Giant Trance X E+ jetzt in Aluminium

Ende vergangenen Jahres stellte Giant die Carbon-Versionen des neuen All Mountains Trance X E+ vor, nun folgen günstigere E-MTB-Modelle mit Alurahmen. Die müssen zwar ohne Technik-Schmankerl wie dem neuen Fox Live-Valve-System auskommen, bieten mit dem hochwertigen Syncdrive 2-Antrieb, dicken Akkus, starkem Fahrwerk und hochwertiger Ausstattung aber fast die gleiche Performance. Auch der Gewichtsnachteil durch den Alu-Rahmen soll sich mit 900 Gramm in Grenzen halten. Los geht’s ab 4899 Euro.

Die Fakten zum Giant Trance X E+ 2022

• Motor: Giant Syncdrive Pro2 (Yamaha PW-X3)
• Akkukapazität: Bis zu 750 Wattstunden
• Optionaler Range Extender: 250 Wh (479,90 Euro)
• Laufradgröße: 29 Zoll
• Gewicht: circa 24,5 kg (Herstellerangabe)
• Federweg: 150/140 Millimeter
• Rahmenmaterial: Aluminium / Carbon
• Drei Modelle ab 4899 Euro

Im Detail: Motor und Akku

Wie auch bei den teureren Carbon-Modellen des Giant E-MTBs kommt in den Trance X E+ mit Alurahmen der neue Giant Syncdrive Pro2 mit einem maximalen Drehmoment von 85 Newtonmetern (Herstellerangabe) zum Einsatz. Der Motor basiert auf Yamahas PW X3, wird aber durch eigene Schalter und Bedieneinheiten von Giant gesteuert. So kann die Unterstützung mittels Giants Ride Control App feingetuned werden.

Außerdem kann man dem Motor im Automatik-Modus „Smart-Assist“ auch selbst die Wahl der Unterstützungsstufe überlassen. So unterstützt das Aggregat stärker am Berg und bei Schlüsselstellen, hält sich gleichzeitig in der Ebene zurück, um Energie zu sparen. Befeuert wird der E-Antrieb durch schnelle Ladegeräte mit sechs Ampere und Akkus mit 750 Wattstunden, die man nach dem Lösen einer Sicherungsschraube wie gehabt aus dem Unterrohr entnehmen kann. Lediglich das günstigste Modell muss mit 625 Wattstunden und dem langsameren Ladegerät mit vier Ampere auskommen.

Fahrwerk und Geometrie zum Giant Trance E+

Typisch Giant ist auch die Geometrie des neuen Trance X E+. Die Kettenstreben fallen mit 473 Millimetern wie beim Carbon-Bike lang aus, die Front ist sehr flach, der Reach beträgt sportliche 482 beziehungsweise 489 Millimeter in Rahmengröße L. Damit das E-Mountainbike nicht zu unhandlich wird, bleibt Giant bei einem konservativen Lenkwinkel von 66,5 beziehungsweise 65,8 Grad. Die verschiedenen Geometrie-Werte entstehen durch den Flipchip in der Dämpfer-Wippe.

Der Radstand gerät trotzdem lang. Durch die flache Front fuhr sich zumindest das Carbon-Modell sportlich und Vorderrad-orientiert, vermittelte in steilem Gelände aber nicht die ultimative Sicherheit. Dafür konnte das Fahrwerk mit dem Hinterbau im bewährten Maestro-Design überzeugen und lieferte erstklassige Traktion bergauf und viel Gegendruck bergab. So fuhr sich das Carbon-Bike straff und direkt, kletterte exzellent und blieb trotz der Länge auf flacheren Trails erstaunlich lebendig – daran sollte auch das Zusatzgewicht von circa 900 Gramm durch den schweren Alu-Rahmen nicht zu viel ändern.

Ab 4899 Euro: die drei Alu-Modelle des Trance X E+

Drei Modelle des neuen Alu-Trance X E+ wird es geben. Das Einstiegsmodell für 4899 Euro muss noch mit dem kleineren 625-Wattstunden-Akku auskommen. Die Ausstattung mit Rockshox 35-Gabel, Deluxe-R-Dämpfer und Deore-Komponenten ist funktional, aber kein echtes Highlight.

Wer ein besseres Fahrwerk will, muss zum mittleren Modell für 5499 Euro greifen. Hier kommen dann Fox-Gabel und -Dämpfer in der Performance-Variante zum Einsatz. Das teuerste Alu-Modell erhält zusätzlich einen Dämpfer mit Ausgleichsbehälter und eine Komplettausstattung aus dem Deore-XT-Regal von Shimano für 6199 Euro. Giants hauseigene Vario-Sattelsstütze steckt in allen neuen E-Bikes und bietet 150 Millimeter Hub bei Rahmengröße M (L/XL: 170 Millimeter, S: 125 Millimeter).