Bulls Urban Grinder Belt im Test: Riemen-Antrieb und Gravel-Gene zum Kampfpreis

​Riemenantrieb und Nabenschaltung und das Licht im Lenker integriert: Das Bulls Urban Grinder Belt ist für Pendler gebaut, die ihr Rad nicht ständig pflegen wollen. Im Test zeigt das 1299 Euro teure und 14,9 Kilogramm leichte Rad, was es kann.

Pendlerrad mit Riemenantrieb: Für wen ist das Bulls gedacht?

Gestatten: Das Pendlerrad! Viele der Räder in unserem aktuellen Test von sechs allroundtauglichen Alltagsbikes sind gute Kandidaten für kurze und mittlere Strecken mit etwas Gepäck. Sie sollen zur Schule, zur Arbeit und für alles dazwischen taugen. Das Bulls Urban Grinder Belt ist das aber einzige Rad im Test, bei dem die Entwickler genau dieses Einsatzgebiet vor Augen hatten.

>> Brompton Electric P-Line im Test: Das Faltrad mit Titan-Heck

>> Kalkhoff Endeavour L Touring: Sportiver Gravel-Randonneur im Test

>> Victoria Avyon 11 im Test: Premium E-Bike mit Riemen und Getriebe

Das merkt man in jedem Detail. Auf unnötigen Schnickschnack hat Bulls zugunsten des Preises komplett verzichtet. Dafür bekommt man für moderate 1.300 Euro viel solide Technik. Das Rad ist dank Carbon-Gabel und Scheibenbremsen angenehm leicht und durch Riemenantrieb und Nexus-Nabenschaltung trotzdem wartungsarm.

Rahmen und Gabel: Urban-Bike mit Gravel-Genen

Das Chassis hat Bulls vom Allround-Gravelbike Grinder (hier im Test) abgeleitet. Entsprechend fährt sich das Urban Grinder Belt sportlich und direkt. Man sitzt leicht gestreckt, was Druck auf die Hände bringt. Dafür kann man kräftig antreten und schnell um enge Kurven zischen. Der breite Lenker hilft im Wiegetritt, wenn der Gang einmal etwas schwerer ist. Die Sitzposition liegt für ein Alltagsbike klar auf der sportiven Seite - kein Wunder, schließlich teilt sich das Grinder Belt auch den Rahmen mit Bulls Gravel-Allrounder.

Antrieb: Riemen und Nexus 8-Gang im Alltag

Der Gates-Riemenantrieb läuft sauber, leise und ohne Ölen. Das ist für Alltagsfahrer schon praktisch, für Pendler im Büro-Outfit aber ein noch größerer Vorteil. Die Übersetzung ist stimmig gewählt und bietet sowohl schnelle Gänge zum Mittreten bergab als auch kleine Übersetzungen für moderate Anstiege.

Gekoppelt ist der Riemen an ein Shimano Nexus Getriebe mit 8 Gängen im Hinterrad. Die Schaltung wird über einen Drehgriff bedient. Das ist intuitiv und macht das Rad günstig. Auf längeren Touren drückt jedoch die konische Form des Drehgriffs von innen in die Handfläche. Hier könnte man mit dem kompatiblen Alfine-Trigger Abhilfe schaffen. Diesen Kniff von Nexus und Alfine-Trigger nutzt zum Beispiel Cube beim sportiven Stadtrad Editor.

Bremsen und Reifen: Sicher verzögern, leicht rollen

Die Tektro HD-T 280 mit 180-Millimeter-Scheiben greifen zuverlässig zu. Brachiale Bremsleistungen darf man nicht erwarten, dafür blieb die Tektro-Bremse im Testzeitraum unkompliziert und leise auch bei Nässe. Die Schwalbe G-One Comp Reifen in 45 Millimeter Breite rollen auf Asphalt gut und bieten auf leichtem Schotter noch genug Grip. Eine Besonderheit: Bulls stellt ab 2027 alle Räder auf Schwalbes neues Click-Valve-Ventil um. Das soll die Handhabung im Alltag vereinfachen.

Beleuchtung und Gepäckträger: Alltagstauglich ausgestattet

Beim Bulls ist eine StVZO-konforme Fuxon-Centerlight-Frontleuchte in den Lenker integriert. Ihre 30 Lux reichen für die Stadt und auch auf gelegentlichen dunklen Feldwegen hatten wir trotz moderater Leuchtkraft keine Probleme. Durch die integrierte Bauweise kann die Lampe nicht abgebrochen werden und ist damit vor Diebstahl und Vandalismus geschützt. Hinten sitzt das Fuxon RZ-60 Rücklicht.

Der Gepäckträger fällt passend zum Rad leicht und minimalistisch aus. Er hat eine kleine Plattform und trägt bis zu 18 Kilogramm. Auch schwere Taschen transportierte er im Test souverän. Das Handy kann dank SP-Connect-Standard unkompliziert auf dem Vorbau mitfahren. Praktisch für Navigation und Pendelstrecken.

Mehr Alltagsräder: Wie sich leichte Stadträder mit Motor schlagen, lesen Sie im MYBIKE-Test „Sechs leichte City-Pedelecs“. Weitere Tests finden Sie in unserer Rubrik Urban Bikes.

Komfort: Die Schwachstelle des Bulls

Am ehesten muss das Bulls beim Komfort Federn lassen. Der harte Sport-Sattel mit nur angedeutetem Cut-Out ist Geschmackssache und passte uns nicht besonders gut. Kein großes Problem. Die meisten Pendler montieren ohnehin ihren eigenen Sattel. Der Federkomfort des Alu-Chassis selbst lässt sich nicht so leicht anpassen. Das Bulls bleibt definitiv auf der straffen und direkten Seite und gibt auch mit vorbildlich dünner Sattelstütze Schläge vom Untergrund deutlich an den Fahrer weiter. Ein angepasster Luftdruck von um 2 Bar in den 45er Gravel-Reifen hilft aber, den Effekt moderat zu halten.

​Das Grinder Belt im Überblick

​Das Urban Grinder Belt gehört klar in die Kategorie City/Alltag. Auf kurzen und mittleren Ausflügen schlägt es sich ebenfalls gut. Für Reisen und Offroad ist es nur eingeschränkt geeignet. Die Sitzposition ist in der Tendenz sportlich.

• Wartungsarm dank Riemen und Nabenschaltung
• Integrierte Beleuchtung
• Sportlich-direktes Fahrverhalten

Schwächen

• Überschaubarer Fahrkomfort
• Ergonomie der Drehgriff-Schaltung

Technische Daten: Bulls Urban Grinder Belt