E-Bike-Tuning: Mobiler Prüfstand soll Manipulationen erkennen

Ein nachgerüstetes Modul oder eine veränderte Software ist einem E-MTB nicht unbedingt anzusehen. Genau hier setzt das Vorhaben an: Laut EMEC-Prototyping soll der neue Prüfstand Manipulationen KI-gestützt erkennen und direkt am Kontrollort auswerten. Das System soll in ein Einsatzfahrzeug passen und innerhalb weniger Minuten aufgebaut sein. Neben gewöhnlichen Pedelecs nennt das Unternehmen S-Pedelecs, Lastenräder und E-Scooter als geplante Einsatzbereiche.

Was kann der Prüfstand bereits nachweisen?

Bislang ist das vor allem ein Entwicklungsversprechen. EMEC nennt weder öffentlich zugängliche Messergebnisse noch Details dazu, wie das System verschiedene Antriebe und mögliche Manipulationen unterscheidet. Auch eine unabhängige Erprobung des neuen Geräts gibt es noch nicht. Einen Überblick über andere Ansätze gegen Manipulationen gibt unser Beitrag zu den Maßnahmen der Fahrradbranche gegen E-Bike-Tuning.

Mobile Kontrollen sind allerdings nicht grundsätzlich Zukunftsmusik. Die Polizei Hamburg erprobt seit Juni 2025 eine andere mobile Geschwindigkeitsprüfrolle, die „E-Speed-Control“ des Schweizer Herstellers Wenger. Nach Angaben der Polizei können Auffälligkeiten damit vor Ort dokumentiert werden; bei weiterem Verdacht können Fahrzeuge sichergestellt oder Sachverständige eingeschaltet werden. Die Hamburger Rolle ist nicht das von EMEC angekündigte System. Ihre Erprobung zeigt aber, dass die Idee einer mobilen Kontrolle nicht neu ist.

​EMEC nennt Sommer 2027 als geplanten Zeitpunkt für die Verfügbarkeit. Ob der Prüfstand dann im Polizeialltag eingesetzt wird und wie zuverlässig er unterschiedliche Manipulationen erkennt, muss sich erst zeigen. Das Vorhaben wird nach Angaben des Unternehmens vom Freistaat Sachsen gefördert und aus EU-Mitteln kofinanziert.

Warum sind mehr als 25 km/h kein Tuning-Beweis?

Ein legales Pedelec darf zwar schneller als 25 km/h fahren, etwa bergab oder durch eigene Muskelkraft. Entscheidend ist aber, ob der Motor oberhalb dieser Grenze weiter unterstützt. Für die technische Bewertung einer Kontrolle reicht die reine Fahrgeschwindigkeit deshalb nicht aus.

Wird die Unterstützungsgrenze manipuliert, erfüllt das Rad möglicherweise nicht mehr die Voraussetzungen für die rechtliche Einordnung als Fahrrad. Ein getuntes Pedelec ist dadurch aber nicht automatisch ein zugelassenes S-Pedelec. Je nach Fall können Betriebserlaubnis, Fahrerlaubnis und Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung relevant werden. Wer mit einem entsprechend getunten Rad ohne die erforderliche Zulassung im öffentlichen Verkehr fährt, riskiert ein Bußgeld; fehlen eine vorgeschriebene Versicherung oder Fahrerlaubnis, kann auch ein Strafverfahren folgen. Nach einem Unfall können zudem Schadenersatzforderungen entstehen, während eine Fahrrad-Privathaftpflicht eine erforderliche Kraftfahrzeugversicherung nicht ersetzt. Welche rechtlichen und finanziellen Folgen E-Bike-Tuning haben kann, haben wir bereits ausführlich eingeordnet.

Tuning ist für dich kein Thema? Du hast einen geheimen Chip verbaut und fährst nachts mit 45 km/h? Was sind deine Erfahrungen mit E-Bike-Tuning?