Test Downhill-Bikes 2023: Dicke Dinger zum Park-Shredden
Dimitri Lehner
· 30.11.2022
Specialized, Trek und Kavenz: zwei Big Player aus USA und ein deutscher Underdog im Schlagabtausch. Kann der Newcomer gegen die Ami-Konkurrenz beim Tests der Downhill-Bike 2023 anstinken? Um das herauszufinden, tingelten wir mit den Big Bikes durch die Bikeparks.
Diese drei Downhill-Bikes haben wir getestet:
(Per Klick geht’s zur Einzelbewertung)
Alle Themen in diesem Test:
Der Testreport
Mein Kollege Max Fuchs vom Schwestermagazin BIKE beherrscht sein Enduro wie ein junger Gott. Er jibbt, schlenzt, braapt, springt, speedet – doch mit einem Big Bike war er noch nie unterwegs. Wie kann das sein? Die Antwort: Moderne Enduros verdrängen Downhill-Bikes mehr und mehr. Deswegen will ich hier eine Lanze brechen für die Großkaliber unter den Mountainbikes: Es lebe das Big Bike!
Downhill-Bikes sind sexy!
Big Bikes sind schnell, sicher, sexy. Schaut Euch das Specialized Demo an: wuchtige Doppelbrückengabel aus Schweden, breites Cockpit, bissige Bremsen, martialische Rahmenformen und ein Sprenkellack, der funkelt wie ein Sternenhimmel! Downhill-Bikes sehen aus wie Motocrosser. Sie sind wahre Personenschützer. Bist du nach x Abfahrten mit dem Enduro durchgerüttelt und weichgeklopft, sprintest du mit deinem Big Bike zur Gondel, um möglichst viele Park-Runs aus deinem Liftticket zu quetschen. Ermüdung? Fehlanzeige! Nicht zu vergessen: die dicken Reserven der hubstarken Fahrwerke. Schleuderst du mit deinem Enduro im Wurzelfeld wie ein Fluchtwagen bei der Verfolgungsjagd, behältst du mit dem Downhill-Bike volle Kontrolle. Bekehrt? Jetzt zur Sache:
Drei Big Bikes zeigen im Bikepark, was sie können
Drei Downhill-Bikes schickten wir in den Vergleichstest. Zwei Big Player aus USA (Specialized Demo und Trek Session 9) und das eher auf Freeride getrimmte Downhill-Bike des jungen deutschen Labels Kavenz. Dass die erstgenannten MTB schnell fahren können, wissen wir vom Downhill-Weltcup. Dort und dafür wurden sie entwickelt. Uns interessierte aber auch der Parkeinsatz, nicht nur Vmax. Denn die wenigsten von uns bestreiten Downhill-Rennen. Preislich lagen die Test-Bikes weit auseinander. Auf die Performance wirkte sich das kaum aus, zumal überall Top-Fahrwerke verbaut waren. Erstaunlich: Trotz Preisunterschied ist der Fun-Faktor der Testkandidaten vergleichbar, und auch von der Leistung her liegen die Freerider dicht beisammen. Dabei ist das über ein Kilo leichtere Kavenz nicht wirklich schlechter als die Ami-Bikes, nur eben mehr auf Freeride-Missionen ausgelegt, was ihm eine hohe Parkeignung einbrachte. Das satteste Fahrwerk besitzt das Specialized mit seinem Sahne-soften, sensibel ansprechenden Stahlfederheck. Wer Sicherheitsreserven schätzt, wird mit diesem Bike am schnellsten fahren. Ganz dicht dran: das Trek. Es schafft dafür den Spagat aus Race- und Freeride-Eignung etwas besser.
Fazit zum Test Downhill-Bikes 2023:
Downhill-Bikes rule! Mit keiner anderen Bike-Klasse kann man sich so viel trauen, so schnell fahren und sich so kompetent fühlen wie mit diesen Großkalibern.
Einsatzbereich der Downhill-Bikes
Die Gewichte im Vergleich
Race-Ranking
- Specialized
- Trek
- Kavenz
Park-Ranking
- Trek
- Kavenz
- Specialized
FREERIDE-Ranking
Die Zahl (maximal 10 Punkte) gibt den Gesamteindruck der Tester wieder und ist keine Addition der Performance-Punkte.
- 10 Testsieger, besser geht nicht
- 9 Sehr gut. Kaufempfehlung
- 8 Gut. Solide Leistung
- 7 Unter Durchschnitt. Das Produkt hat Schwächen.
- 6 und weniger: Davor können wir nur warnen!
So testen wir
Wir testeten die Downhill-Bikes in den Bikeparks Serfaus-Fiss-Ladis, Špičàk und am Geißkopf. Nicht nur auf den Downhill-Strecken, wir scheuchten die dicken Dinger auch durch Enduro-Trails, über Stunts und Sprünge. Gerade die renovierte Downhill-Strecke am Geißkopf bietet jetzt eine gute Mischung aus Steinfeldern und Sprüngen ganz oben, engeren Kurven im Mittelteil und ein Feuerwerk an Sprüngen (Whistler-Feeling!) im unteren Teil. Denn uns interessierten die Park-Shred-Qualitäten mehr, als nur das reine Speed-Potenzial. Beim Fahrwerks-Setup hielten wir uns an die Herstellerangaben und modifizierten dann, um das Optimum aus den Bikes zu kitzeln.
