Traum-Bikes 2023: Gold-Enduro Pole Vikkelä im Test

“Warum sollte man sich bei einem Enduro für weniger Federweg entscheiden, wenn man auch mehr haben kann?”, fragt mich Leo Kokkonen bei unserem Telefonat zu diesem Artikel. Er ist der Gründer von Pole und Mastermind hinter dem neuen 190-Millimeter-Enduro Vikkelä. Doch der Finne zeigt nicht nur in Bezug auf den Federweg eine Affinität zum Außergewöhnlichen. Und nein, wir sprechen nicht etwa von der golden glänzenden Lackierung des Exoten.

>> Alle Traumbikes in unserem Test gibt es in diesem Artikel: Die Traumbikes der Leser: Die 6 begehrtesten Bikes im Test <<

Highlight am Pole Vikkelä: ein Alu-Rahmen aus der CNC-Fräse

Das eigentliche Highlight verbirgt sich darunter: Ein komplett CNC-gefräster Aluminium-Rahmen. Schweißnähte sucht man am Pole Vikkelä vergebens. Die gefrästen Halbschalenpaare des Hauptrahmens, die einarmige Hinterbauschwinge und die massiven Doppelgelenke verschmelzen mit einem speziellen Klebstoff zu Hohlprofilen. Dieses Verfahren bietet mehrere Vorteile: Zum einen bietet die CNC-Fräsung volle Kontrolle über die Form und die Materialstärken des gesamten Rahmens. Zudem ermöglichen die automatisierten Prozesse minimale Toleran­zen, wie sie beim Schweißen von Rundrohren kaum möglich sind. Gegenüber Carbonfasern liegt der Vorteil in der Nachhaltigkeit. Fast 100 Prozent der Fräsabfälle können einfach recycelt werden. Recycling-Verfahren für Kohlefasern stehen dagegen noch in den Startlöchern. Die Giftstoffe bei der Carbon-Produktion sind zudem gesundheitsschädlich und schaden der Umwelt.

Das Vikkelä - das radikalste Enduro auf dem Markt

Fertig aufgebaut und auf zwei Räder gestellt lässt sich schon erahnen, was das Pole Vikkelä im Gelände zu leisten vermag. Rückt der Fertigungsaspekt erstmal in den Hintergrund, springt sofort die extreme Geometrie ins Auge. In Zahlen: 1334 Millimeter Radstand, fast 80 Grad Sitzwinkel und 63,3 Grad Lenkwinkel. Zudem sitzt das Tretlager so hoch, dass es auf einer Linie mit den Radachsen liegt. So radikal ist kein zweites Enduro am Markt. Federweg? Laut unseren Messwerten 185 Millimeter an Heck und Front. Damit reizt Pole das Potenzial von Rockshox’ Enduro-Gabel ZEB komplett aus.

Das Pole Vikkelä gibt viel Fahrsicherheit bergab

Stichwort Ausreizen: Das kann das Vikkelä extrem gut – vor allem, wenn es bergab um die Komfortzone das Fahrers geht. Denn die extreme Länge und die erhabene Front vermitteln enorm viel Fahrsicherheit. Das potente Fahrwerk tut sein Übriges, um den Fahrer auf Vollgas-Passagen zu Höchstgeschwindigkeiten zu verleiten. Harte Landungen, tiefe Absätze und fette Felsblöcke verpuffen förmlich im Federweg. Dank der angenehmen Progression entsteht dabei selten das Gefühl, als wären alle Reserven aufgebraucht. Durch das sehr hohe Gewicht kommen diese Qualitäten allerdings nur im steilen Gelände zum Tragen. Fehlt die Schwerkraft, verlangt der Koloss nach extrem viel Körpereinsatz, um auf Trab zu bleiben. Verwinkelte Trails stehen durch den ausladenden Radstand ebenfalls nicht im Lastenheft der Finnen-Fräse. Durch das hohe Tretlager behält man zwar die Kontrolle und fühlt sich nicht im Bike gefangen, rasante Kurvenwechsel gelingen aber nur unter dem Diktat geübter Fahrer.

Griffige Maxxis-Reifen machen das Pole zum Kletterer

Bergauf schraubt man die Erwartungen an das Pole automatisch zurück. Völlig zu unrecht. Denn tauscht man die teigige MaxxGrip-Gummimischung gegen leicht laufendere MaxxTerra-Schlappen, zeigt sich das Bike als anständiger Kletterer. Durch den supersteilen Sitzwinkel bringt man sehr viel Druck auf das Vorderrad und nimmt eine vortriebsorientierte Sitzposition ein. In Kombination mit den sehr langen Kettenstreben kraxelt das Vikkelä auch steilste Rampen brav hinauf – natürlich nur bei entsprechendem Kraftaufwand. Das hohe Tretlager bietet zudem extrem viel Bodenfreiheit auf verblockten Passagen. Das Heck spricht auch unter Kettenzug hervorragend an, bleibt dabei erstaunlich ruhig und steht hoch im Federweg. Bravo!

Am Ende fallen mir wieder Leos Worte ein. Ja, das Pole begeistert mit seinem massiven Federweg bergab, keine Frage. Weil dadurch aber auch bergauf kein Nachteil entsteht, würde auch ich mich immer wieder für mehr Federweg entscheiden – zumindest beim Vikkelä.

Fazit zum Pole Vikkelä von Max Fuchs, BIKE-Testredakteur:

Stimmen fahrtechnisches Können und Fitness des Fahrers, glänzt das Pole Vikkelä bergab wie bergauf mit tollen Fahreigenschaften. Der Durchschnitts-Biker dürfte dagegen nur von der extremen Fahrsicherheit in schnellen Abfahrten profitieren. Praktisch: Via Online-Konfigurator kann man das Pole für den persönlichen Einsatzbereich optimieren.

>> Weitere Infos zum Pole Vikkelä finden Sie hier <<

Das ist Pole

Pole-Bikes stehen für gewagte Geometrie-Konzepte und außergewöhnliches Rahmen-Designs. Inzwischen gehören aber auch die CNC-gefrästen Rahmen zum Markenzeichen der Finnen. Seit nun genau zehn Jahren überrascht Pole die Bike-Industrie regelmäßig mit seinen außergewöhnlichen Entwicklungsansätzen. Gründer und Firmen-Chef Leo Kokkonen beschäftigt mittlerweile 22 Mitarbeiter am Firmensitz in Muurame in Finnland. Von der Idee über die Entwicklung bis hin zur Produktion entstehen alle Bikes von Pole zu 100 Prozent in Finnland.

Technische Daten und Noten zum Pole Vikkelä

Herstellerangaben

• Preis: 9540 Euro
• Erhältlich beim Versender
• Rahmenmaterial: Alu
• Rahmengröße: K1/K2/ K3/K4 (getestete Größe K3, 40 cm)

Messwerte

• Gewicht o. Pedale: 16,19 kg
• Rahmengewicht: 3894 g
• Gewicht Laufräder: 5580 g
• Beschleunigung Laufräder: 4578 kg x cm²
• Lenkerbreite: 800 mm
• Rahmensteifigkeit (absolut): 37 N/mm

Ausstattung

• Laufräder: Crankbrothers Synthesis E 29
• Reifen: Maxxis Assegai/Minion DHR 3C Maxxgrip TR Double Down 29 x 2,50/2,40
• Gabel: Rockshox ZEB Ultimate
• Dämpfer: Rockshox Super Deluxe Ultimate
• Federweg vorne/hinten:: 185/185 mm
• Bremsen: Sram Code RSC / 220/200 mm
• Schaltung: Sram GX Eagle AXS 1x12
• Übersetzung/Bandbreite: 32; 10-52 / 520 %
• Teleskopstütze / Hub / Ø: Bike Yoke Revive / 160 mm / 34,9 mm

Bewertung

• Fahrverhalten bergauf: 19 von 20
• Effizienz Fahrwerk: 17 von 20
• Rollwiderstand: 6 von 10
• Gewicht: 1,5 von 15
• Trägheit Laufräder: 3 von 10
• Flaschenhalter: 4,5 von 5
  
• Fahrverhalten bergab: 36 von 40
• Federung vorne: 25 von 25
• Federung hinten: 22,5 von 25
• Versenkbarkeit Sattel: 10 von 10
• Bremsen: 14,25 von 15
• Reifen-Grip: 15 von 15
• Fahrstabilität: 2 von 10

GESAMT BERGAUF: 51 VON 80

GESAMT BERGAB: 124,8 VON 140

• Sonstiges: 24 von 30
• Wartungsfreundlichkeit: mittel

BIKE-Testurteil*: sehr gut - 199,8 von 250 Punkte

*Das BIKE-Urteil gibt die Labormesswerte und den subjektiven Eindruck der Testfahrer wieder. Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig.

BIKE-Urteile: super (250–205 P.), sehr gut (204,75–170 P.), gut (169,75–140 P.), befriedigend (139,75–100 P.), mit Schwächen, ungenügend.