- Muc-Off Big Bore Hybrid
- Schwalbe Clik Valve Conversion Set
- Topeak Tubihead Upgrade Kit
- Muc-Off Hey Dipstick!
- WTB Max-Flow Tubeless Valves
- Reserve Fillmore
- SKS Air-X-Plorer Clik Valve 10.0
- BBB CoreCap
- Stan’s Tubeless Exo-Core Valves
- Topeak Tubi Valve Cleaner
- Feedback Sports Pneuma CC
- Milkit Compact Kit
- Lezyne ABS Pro Clik Chuck + Clik Valve Cores
Das Sclaverand-Ventil ist eine dieser großen Erfolgsgeschichten aus dem Fahrradsport. Schon vor gut 130 Jahren wurde das schlanke Ventil mit dem Schraubverschluss vom Franzosen Étienne Sclaverand erfunden, weshalb es landläufig auch als “französisches Ventil” bezeichnet wird. Im Vergleich zu Dunlop- oder Schrader-Ventilen vereint es eine schlanke Bauweise, geringes Gewicht und hohe Druckbeständigkeit und ist bis heute DAS Ventil überhaupt wenn es um hochwertige Fahrräder geht.
Nun, warum bis heute? Weil sich die Art und Weise des Reifen-Setups in den letzten Jahren entscheidend verändert hat und morgen vielleicht schon neue Ventil-Systeme das Sclaverand-Ventil von den Fahrradfelgen dieser Welt verdrängt haben könnten. Gerade beim Tubeless-Setup hat die schlanke Bauweise nämlich entscheidende Nachteile: Zum Befüllen über den Ventilschacht muss zuerst der Kern entfernt werden.
Außerdem lässt der dünne Schaft nur wenig Luft durch, weshalb sich Tubeless-Reifen ohne Kompressor kaum befüllen lassen. Und in Verbindung mit der Dichtmilch neigt das Innere der Sclaverand-Ventile zum Verstopfen. Mal ganz abgesehen von den ganzen abgeknickten Ventilköpfchen, über die sich bestimmt jeder von uns schon ärgern musste.
Hier kommen also die neuen, cleveren Ventil-Lösungen der Hersteller für leichteres Tubeless-Setup, schnelleres Befüllen der Reifen sowie für geringeren Wartungsaufwand:
Muc-Off Big Bore Hybrid
Kugelhahn
Die Briten haben bei ihren Tubeless-Ventilen eine Kernbohrung durchgeführt und die Innereien entfernt – dadurch soll bis zu 254 Prozent mehr Luft in den Reifen strömen und ein Verstopfen verhindert werden. Ein Kugelventil öffnet den Durchfluss, über die zusätzlichen Öffnungen am Ventilende fließt Dichtmilch auch an Tubeless-Inserts vorbei in die Felge. Gibt’s in vier Längen und sechs Farben. Preis: 45 Euro >> hier erhältlich.
Schwalbe Clik Valve Conversion Set
Alles auf einen Klick
Clik Valve soll das Ventil-Handling revolutionieren: kein kompliziertes Aufschrauben, kein Klemmen des Pumpenkopfs, kein Luftverlust beim Abziehen. Pumpenkopf aufklicken und lospumpen – so einfach geht das! Schwalbe verspricht zudem 50 Prozent mehr Luftdurchlass bei Tubeless-Setups. Die Adapter passen auf alle gängigen Sclaverand-Ventile. Alternativ gibt’s auch komplette Ventile und Clik-Valve-Schläuche aus Butyl und TPU. Preis: 13,95 Euro >> hier erhältlich.
Topeak Tubihead Upgrade Kit
Korkenzieher
Tubeless-Setup mit normaler Standpumpe? Das klappt in der Regel nur, wenn man vor dem Pumpen den Ventilkern entfernt. Zieht man die Pumpe dann ab – pfffft – ist die ganze Luft wieder futsch. Der Tubihead kann bei aufgesetztem Pumpenkopf den Ventilkern entfernen – wie clever ist das denn bitte? Sitzt der Reifen dann auf der Felge dreht man den Kern wieder rein und zieht die Pumpe ab – ganz ohne Luftverlust. Preis: 29,95 Euro >> hier erhältlich.
Muc-Off Hey Dipstick!
Taktstock
Was aussieht wie der Taktstock von Wahnsinns-Maestro „Lenny“ Bernstein ist in Wahrheit in Füllmessstab für Tubeless-Systeme. Damit ihr bei der nächsten Panne nicht auf dem Trockenen sitzt, könnt ihr, ähnlich wie beim Motoröl, mit dem Dipstick einfach prüfen, ob noch ausreichen Dichtmilch im System ist und bei Bedarf vor der Tour nachfüllen. Preis: 13,99 Euro >> hier erhältlich.
WTB Max-Flow Tubeless Valves
Durchgangsventil
WTB hat ein klassisches High-Flow-Ventil im Programm, das mit seinem vergrößerten Bohrungsdurchmesser mehr Luftfluss gewährleisten soll. Vier große Öffnungen am Ventilboden sorgen dafür, dass selbst bei Verwendung eines Inserts die Dichtmilch frei fließen kann. Besonders praktisch ist der Ventilkernentferner, der in der schicken Alu-Kappe integriert ist. Gibt’s nur in schwarz und in 44 Millimetern Länge. Preis: 28,95 Euro >> hier erhältlich.
Reserve Fillmore
Kernkompetenz
Reserve hat seine Fillmore-Ventile mit einem durchgängigen Kern ausgestattet. Das soll nicht nur den Luftfluss verdreifachen, sondern auch verhindern, dass Dichtmilch die Innereien verstopft – der Kern riegelt das Ventilende hermetisch ab. Damit lassen sich Tubeless-Reifen meist mit Standardpumpen montieren – ohne zuvor den Kern zu entfernen. Preis: 39,99 Euro >> hier erhältlich.
SKS Air-X-Plorer Clik Valve 10.0
Steckverbinder
SKS springt als einer der ersten Hersteller auf den Clik-Valve-Zug auf und bietet neben Nachrüstpumpenköpfen auch komplette Pumpen für das praktische Stecksystem. Die Air-X-Plorer Clik Valve 10.0 besitzt einen soliden Stahlzylinder, einen gummierten T-Griff sowie ein gut ablesbares Präzisionsmanometer und schafft maximal 10 Bar Druck. Die Pumpe kommt inklusive Clik-Valve-Umrüst-Set für Sclaverand und Dunlop. Preis: 49,99 Euro >> bei Rose oder Amazon erhältlich.
BBB CoreCap
Hütchenspiel
Verstopfen, verbiegen oder gar abbrechen – das sind die gängigen Probleme klassischer Presta-Ventile. Diese Schwächen will BBB allesamt mit dem neuen CoreCap-Ventil eliminieren – und obendrein den Luftfluss um 300 Prozent erhöhen. Clever: Das neue Ventil ist mit allen gängigen Pumpen kompatibel – auch mit dem Autoventil-Kopf an der Tankstelle. Gibt’s als Adapter oder komplettes Ventil. Preis: ab 16,95 Euro
Stan’s Tubeless Exo-Core Valves
Außendienst
Die Exo-Core-Ventile sollen nicht nur das Handling vereinfachen, sondern auch Tubeless-Setup und Reinigung erleichtern. Dafür sitzt der Kern außen auf dem zweiteiligen Ventilschaft, was den Luftstrom verbessern und ein Verstopfen verhindern soll. Eine Achteldrehung an der griffigen Rändelschraube ermöglicht eine Mikroentlüftung, eine volle Umdrehung öffnet das Ventil vollständig für maximale Pumpeffizienz. Preis: 54,95 Euro >> hier erhältlich.
Topeak Tubi Valve Cleaner
Rohrfrei
Sind die Rohre erst mal dicht, wird’s meist ätzend und aufwendig. Das gilt beim Abfluss wie bei Tubeless-Ventilen. Von Zeit zu Zeit solltet ihr daher verklumpte Dichtmilch aus den Ventilschäften entfernen. Mit dem Tubi Cleaner geht das ganz einfach – auch unterwegs, denn der Winzling mit integriertem Ventilkern-Tool passt in jede Trikottasche. Preis: 12,95 Euro >> hier erhältlich.
Feedback Sports Pneuma CC
Druckmittel
Mancher Reifen ist widerspenstig wie ein Kamel und will trotz High-Flow-Ventil nicht ins Felgenbett springen. Hier hilft die Pneuma CC, deren Alu-Zylinder auch als Lufttank funktioniert. Ein kräftiger Luftstoß und plopp, schon sitzt der Reifen auf der Felge. Mit umgelegtem Hebel wird die Pneuma CC zur Hochdruck-Standpumpe mit extra langem Schlauch und fettem Manometer. Preis: 150 Euro
Milkit Compact Kit
Infusionsbesteck
Die Schweizer wieder: An den Tubeless-Ventilen von Milkit verhindern kleine Gummi-Flaps, dass beim Entfernen des Ventilkerns Luft entweicht. Die Dichtmilch kommt dann quasi intravenös als Infusion aus der Mehrwegspritze in den Reifen. Tupfer drauf, fertig. Ganz ohne Sauerei. Clever: Mit der Spritze lässt sich auch ganz einfach der Füllstand der Dichtmilch checken. Preis: 61,95 Euro >> hier erhältlich.
Lezyne ABS Pro Clik Chuck + Clik Valve Cores
Klicksbringer
Wer auf Clik Valve umsteigen möchte, muss nicht gleich eine komplett neue Pumpe kaufen. Wir empfehlen, euer bewährtes Modell mit dem hochwertigen Lezyne ABS Pro Clik Chuck aufzurüsten. Ein Mix aus Alu und Kompositwerkstoff erhöht die Haltbarkeit, das 90-Grad-Design und ein Ablassventil erleichtern das Handling – einfach aufklicken und lospumpen. Gibt’s auch als Set mit zwei Clik-Valve-Kernen. Preis: ab 19,95 Euro >> hier erhältlich.
