Lenk-Stabilisator K.I.S.: Zu unrecht vergessen? “Leute, ihr lasst so viel Potenzial liegen”

​K.I.S. ist eine Feder im Steuerrohr des Mountainbikes, die die Lenkbewegung dämpft und stabilisiert. Sie greift subtil in die Fahrdynamik ein und beruhigt das Pendelverhalten des Vorderrads – das Fahrrad fährt dadurch spürbar ruhiger und geradeaus. Schöner Nebeneffekt: K.I.S. soll die negativen Aspekte von flachen Lenkwinkeln eliminieren.

2022 testeten wir die brandneue Innovation. Manche Tester spürten erst einen Unterschied, als sie die Federvorspannung erhöhten, andere spürten eine Wirkung bereits in der schwächsten Einstellung. „Mit der geringsten Federvorspannung kam ich am besten zurecht, weil hier nicht zu viel Lenkgenauigkeit und Untergrund-Feedback verloren gehen", zog Tester Pablo sein Resümee. Tester Max sieht erst Vorteile, wenn es schnell und grob wird: „Dann stabilisiert K.I.S. effizient und sorgt für Ruhe am Lenker!" Auf alpinen Trails mit vielen Spitzkehren erhofften wir uns, dass K.I.S das nervige Wegkippen kompensieren würde. Doch das passierte nicht.

Mittlerweile verbaut Canyon K.I.S. in ihren Modellen Spectral, Strive ON oder im Downhiller Sender. Viele Tester schätzen K.I.S. Allerdings scheint der Lenkstabilisator nicht alle zu begeistern, denn andere Hersteller springen nicht auf den K.I.S.-Zug.

​Die Vor- und Nachteile von K.I.S.

+ Durch die Mittelzentrierung werden unnötige Ausgleichbewegungen und damit Schlangenlinien vermieden. Man muss beim Lenken nicht mehr überdrehen oder überkorrigieren, sondern trifft die Linie auf den Punkt.

+ Bei rutschigen Bedingungen mit kurzem Grip-Verlust am Vorderrad hat man durch die Federkraft des Systems immer noch ein Feedback, wie stark man gerade einlenkt, was die Kontrolle verbessert.

+ Aufgrund der ausgeglichenen Lenkkräfte kann man trotz optimierten Geradeauslaufs dosierter lenken und spürt noch feiner, was gerade am Vorderrad passiert.

+ K.I.S. besteht aus nur wenigen Teilen, ist äußerst haltbar und verursacht nur geringe Materialkosten.

- Das System bringt zwischen 60 und 70 Gramm Mehrgewicht.

- Für den integrierten Einbau benötigt man Platz im Oberrohr.

​Interview: „K.I.S. funktioniert auf der Straße genauso gut."

Robert, du hast die Tour de France geschaut – und dich geärgert. Warum?

Weil da kein K.I.S. verbaut ist. Ich sitze da, schaue den Profis beim Fahren zu und denke: Leute, ihr lasst so viel Potenzial liegen.

Das System ist doch für Geschwindigkeit in groben Gelände konzipiert worden.

Ich hab mal einen Kumpel auf ein Rad mit Aero-Aufsatz gesetzt – so ein langer Triathlonlenker. Er hatte noch nie einen in seinem Leben in der Hand. Normalerweise fährst du damit beim ersten Mal Schlangenlinien, dass es so wirkt als wärst du betrunken. Mit eingeschaltetem KISS fuhr er vom ersten Meter an schnurgerade. Das hab ich noch nie gesehen. Das war für mich der Beweis.

Stärker als Rahmensteifigkeit?

Absolut. Und ich sage das nicht einfach so – ich hab's ausprobiert. Der Effekt vom K.I.S. auf das Fahrverhalten ist unvergleichlich größer als wenn du die Steifigkeit des Rahmens verdoppelst. Das klingt krass, ist aber so.

Du hast das auch mit Datenloggern untersucht?

Ja, auf der Straße. Und da passiert was Interessantes: Die Daten sagen auf den ersten Blick „na ja", aber das Gefühl sagt „wow". Das Gefühl ist viel, viel stärker als das, was die Messung zeigt. Wer weiß, wonach er sucht und genauer hinschaut, sieht es dann aber auch in den Daten.

Was genau passiert da?

Du pendelst mit niedrigerer Frequenz. Die Bögen, die du fährst, werden länger, gleichmäßiger. Ein bisschen Schlangelinie braucht jedes Fahrrad zum Balancieren – das ist Physik. Aber mit K.I.S. wird diese Pendelbewegung gedämpft, beruhigt. Im Ergebnis fährst du einfach geradeaus. Bergauf, bergab, egal.

Gibt's Situationen, wo's stört?

Wiegetritt fühlt sich am Anfang ein bisschen komisch an, weil dieses Tänzeln, dieses punktgenaue Mitdrehen des Vorderrads mit jeder Körperbewegung – das verändert sich. Gewöhnt man sich aber dran. Die einzige echte Einschränkung: freihändig fahren bei niedrigem Tempo geht nicht mehr gut. Da sind die nötigen Lenkeinschläge zum Balancieren zu groß, da kommt die Feder ins Spiel. Ab 25 km/h aufwärts? Kein Problem.

Zurück zum Mountainbike. Gehört K.I.S. für dich zu den großen MTB-Innovationen – neben Laufradgröße, Einfach-Antrieb, Dropper Post?

Ja. Ich würde sogar eine Rangliste aufmachen: Platz eins gehört der Geometrierevolution der letzten zehn Jahre. Platz zwei der Dropper Post, die sich komplett durchgesetzt hat. Und K.I.S. ? Platz drei, vielleicht. Für den Eingriff in die Fahrdynamik, den es leistet, ist der Materialaufwand verschwindend gering.

Canyon hat's in einige Modelle eingebaut. Warum ziehen andere nicht nach?

Das frage ich mich auch. Alle Ingenieure, die sich ernsthaft damit beschäftigt haben – von Canyon bis zu anderen – waren einhellig begeistert. Aber die, die skeptisch sind, haben es in der Regel schlicht nicht ausprobiert. Es ist die klassische Innovationsbremse: „Das ist eine Lösung für ein Problem, das es noch gar nicht gab." Das war ehrlich gesagt auch meine erste Reaktion. Aber es ist der falsche Ansatz. Man muss es einfach fahren.

Du siehst die Vorteile nicht nur beim Rennrad und MTB.

Genau. Und die Antwort überrascht vielleicht: beim Trekking- oder Stadtrad. Die Leute, die draufsitzen, können am wenigsten Rad fahren. Die Lenkgeometrien dieser Räder sind oft ohnehin zu nervös. Und mit K.I.S. würde sich das Fahrverhalten so massiv beruhigen, dass es ein absoluter Gamechanger wäre. Für unbedarfte Fahrer wäre das wirklich revolutionär.

Und ein Rennrad mit K.I.S. bei der Tour de France – das ist für dich keine Utopie?

Nein. Anfangs dachte ich auch, dass es keine Notwendigkeit gibt, K.I.S. auf glattem Asphalt einzusetzen. Aber das war ein Denkfehler. K.I.S. funktioniert auf der Straße genauso gut.