SRAM Eagle S-Serie: Drei neue Schaltgruppen von günstig bis teuer ohne Full-Mount!

Die Neuerungen auf einen Blick:

• ​S100: Ersetzt NX und SX Eagle. Einsteiger-Gruppe mit neuem UDH Half Mount, Kurbeln 155 mm - 175 mm, PG-1210 Kassette (11-50Z, HG-Freilauf).
• S200: Ersetzt GX, X01 und XX1 Eagle. Mechanische High-Performance-Gruppe mit XG-1275 Kassette (10-50Z/10-52Z, XD-Freilauf)
• S500: Ersetzt alle elektronischen Eagle AXS-Gruppen. Kabelloses AXS-Schaltwerk, XG-1299 Kassette (10-52Z, Gold/Rainbow), Carbon-Kurbeln.
• Verfügbar: Ab April 2026 im Handel.
• Kompatibilität: Frei kombinierbar mit allen bisherigen Eagle Antriebs-Komponenten. Nicht kompatibel mit Eagle Transmission.

​Technische Daten: SRAM Eagle S-Serie im Überblick

​S100: Einsteiger, neu gedacht

Die S100 übernimmt ab sofort den Job von SX und NX Eagle – und markiert damit den Einstieg in SRAMs Schaltungs-Line-up für Mountainbikes. SRAM hat am Schaltwerk die Gleitbuchsenpassung überarbeitet, verspricht mehr Präzision und verbesserte Haltbarkeit. 500 % Übersetzungsbandbreite, kompatibel mit 11–50Z- und 10–50Z-Kassetten.

Der UDH Half Mount: robuster als ein normales Schaltauge, einfacher als Full Mount

Neu und exklusiv für die S100: der optionale UDH Half Mount. Er verbindet die Schaltwerksbefestigungsschraube mit dem UDH-Bolzen am Rahmen und stabilisiert das System seitlich – robuster als ein klassisches Schaltauge, aber nicht so bombenfest wie die Full-Mount-Montage der Transmission-Antriebe. Wichtig: Der Rahmen muss UDH-kompatibel sein. Kostenpunkt: 11 Euro.

Laut SRAM ist dieses Feature für E-MTBs besonders relevant. Durch das hohe Systemgewicht sind Schaltaugen und Schaltwerke beim Umkippen oder bei Stürzen höheren Kraftspitzen ausgesetzt und damit defektanfälliger. Der Half Mount federt das ab – ohne den Aufwand und die Kosten eines kompletten Systemwechsels auf einen Transmission-Antrieb.

Auch neu: der Stealth-Schalthebel, angelehnt an die Ergonomie der Eagle 70- und 90-Transmission-Gruppen.

Kassette mit Wechselritzeln

Die PG-1210 (11–50 Zähne) ersetzt die bisherige PG-1230 und läuft auf Standard-HG-Freiläufen. Praktisch für alle, die nicht auf XD umrüsten wollen oder können. Noch praktischer: Die Speed-Ritzel (11Z, 13Z, 15Z) sind einzeln austauschbar – gerade an E-MTBs, wo die kleinen Ritzel hohem Verschleiß ausgesetzt sind, ein echter Kostenvorteil.

Kurze Kurbeln ab 155 mm

SRAM reagiert mit den neuen Gruppen außerdem auf die Nachfrage nach kürzeren Kurbeln. Sowohl S100 als auch S200 gibt es in Kurbellängen von 155 mm bis 175 mm – in 5-mm-Schritten. Die Carbonkurbeln der S500 sind von 165 mm bis 175 mm erhältlich.

S200: Das mechanische Arbeitstier

GX, X01 und XX1 Eagle werden mit der S200 zu einer Gruppe zusammengefasst. Die S200 nimmt das Beste aus allen dreien und packt es in eine einzige, übersichtliche Konfiguration. Im Zentrum steht das Schaltwerk mit Type-3-Käfigdämpfer – gegen Kettenschlagen auf ruppigem Gelände. Analog zur S100 gibt es auch hier einen neuen Schalthebel im Stealth-Look, passend zu den Triggern, die wir von den mechanischen Transmission-Gruppen kennen.

XG-1275-Kassette: Full Pin statt Verschweißung

Die XG-1275 kommt mit 10–50 Zähnen (500 %) oder 10–52 Zähnen (520 %) und braucht einen XD-Freilauf. Technisch interessant: SRAM verbindet die Stahlritzel hier per Full-Pin-Technologie – hochfeste Edelstahlpins statt der klassischen Verschweißung, wie sie beim S100-Einsteigerantrieb zum Einsatz kommt. Das offene Design soll ähnliche Selbstreinigung und Schaltpräzision liefern wie die teureren X-DOME-Kassetten.

S500: Elektrisch schalten ohne UDH

Die S500 ist das kabellose Flaggschiff der S-Serie – und die neue AXS-Option für alle, deren Rahmen kein UDH-Schaltauge hat und damit nicht mit den Transmission-Antrieben kompatibel ist. Die bisherigen High-End-AXS-Gruppen (XX1, X01, GX und X1 Eagle AXS) fallen damit weg.

Schaltwerk mit Overload Clutch

Das S500 AXS-Schaltwerk bringt die aus der Eagle Transmission bekannte Overload Clutch mit: Bei einem seitlichen Schlag schaltet das Motorgetriebe ab, das Schaltwerk weicht aus und kehrt automatisch in die Ausgangsposition zurück. Kompatibel mit 10–50Z- und 10–52Z-Kassetten, Type-3-Käfigdämpfer inklusive.

XG-1299: Kassette für Siegerpodeste – und Blickfänger

Die XG-1299 (10–52Z, 520 %) ist die Rennkassette der S-Serie. X-DOME-Architektur, XD-Freilauf, rückwärtskompatibel mit allen Eagle-Systemen. Verfügbar in Gold oder Rainbow-Finish. Die S500-Kurbelgarnitur kombiniert Carbon-Arme mit einem Aluminium-X-SYNC-2-Kettenblatt. Kurbellängen: 165, 170 und 175 mm.

Wer nur das Schaltwerk upgraden will: Das S500-Upgrade-Kit enthält Schaltwerk, AXS-Akku, AXS Pod Controller, PowerLock, USB-C-Ladegerät und Chaingap-Lehre. Alles außer Kassette, Kette und Kurbel – für alle, die bereits einen Eagle-Antrieb fahren, aber auf kabellos wechseln wollen.

Kompatibilität: Was passt – und was nicht

Alle S-Serie-Komponenten sind frei kombinierbar mit vorhandenen Eagle-Komponenten (SX, NX, GX, X01, XX1). Das Ökosystem bleibt offen. S200 und S500 laufen mit allen Eagle-Kassetten.

Achtung: Kombinationen mit Eagle-Transmission-Komponenten sind nicht möglich. Die Systeme haben unterschiedliche Schaltverhältnisse und sind nicht mischbar. Wer auf Transmission wechseln will, braucht einen kompletten Systemwechsel. Eagle-Transmission-Kurbelgarnituren sind dagegen rückwärtskompatibel mit den normalen Eagle-Komponenten.