Whyte E-Bikes mit Avinox-Bums: Neues Karve mit 180 mm Federweg und Benchmark-Motor

Einschätzung von Max Fuchs, BIKE-Redakteur

Die 1.300 Watt Spitzenleistung des Avinox-Antriebs sind beeindruckend, keine Frage. Die neuen Karve-Modelle glänzen aber nicht nur durch die aktuell führende Motorentechnik, sondern auch mit durchdachten Ausstattungsdetails, die die Bikes UK-typisch schön wetterfest und langlebig machen – zumindest auf dem Papier. Geometrie und Federweg machen ebenfalls Hoffnung. Stimmt die Umsetzung, schlummert in den neuen Karve-Modellen höllisch viel Spaßpotenzial bergab.

Zwei Modelle, eine Philosophie

Das normale Karve positioniert Whyte als aggressives Trail-/Enduro-E-Mountainbike – 160 Millimeter Federweg vorne wie hinten für Fahrer, die ein leichtes Gesamtpaket mit guten Nehmerqualitäten kombinieren wollen. Karve EVO ist die längerhubige Gravity-Variante mit 180 Millimetern Federweg. Ausgelegt für Self-Shuttle-Einsätze, Bikepark und rasante Downhill-Action, wurde dieses Modell kompromisslos für die Abfahrt optimiert. Beide Modelle laufen mit der gleichen Quad-Link-4-Kinematik, die Whyte aber unterschiedlich abgestimmt hat: Laut Hersteller liefert das Karve ein reaktiveres, trail-fokussiertes Ansprechverhalten, während das Karve EVO mit mehr Schluckvermögen aufwartet.

1.300 Watt aus dem Avinox M2S

Herzstück beider Bikes ist Avinox’ aktueller M2S-Antrieb: bis zu 150 Newtonmeter Drehmoment und 1.300 Watt Spitzenleistung, kombiniert mit dem fest verbauten 800-Wattstunden-Akku (FS800). Whyte hätte laut eigener Aussage mit dem kleineren 700er-Akku auch 1.500 Watt Spitzenleistung herausholen können – wie einige Mitbewerber – hat sich aber bewusst für mehr Reichweite entschieden. Wer Gewicht sparen will, kann optional auf den kleineren FS600-Akku (600 Wattstunden) wechseln. Gesteuert wird via Lenker-Remote und über das Avinox-Display im Oberrohr, das sich per Bluetooth mit der Avinox-App verbindet und Navigation sowie Herzfrequenzanzeige unterstützt – ein SIM-fähiges Upgrade auf Mobilfunkanbindung ist möglich, Apple-„Wo ist?“-Unterstützung soll folgen.

Rahmen, Geometrie und Laufräder

Das kurzhubigere Karve gibt es in zwei Ausstattungsvarianten: als Karve RS mit Carbon-Hauptrahmen und Alu-Hinterbau und als Karve RSX komplett aus Carbon gefertigt. Der Rahmen des Karve EVO kommt ausschließlich in der Hybridbauweise mit Alu-Heck und Hauptrahmen aus Carbon. Auf Rahmen und Lager beider Modellreihen gibt Whyte lebenslange Garantie. Die Geometrie lässt sich per Flip-Chip feintunen – die tiefe Position macht den Lenkwinkel um 0,6 Grad flacher und senkt das Tretlager um 8 Millimeter für mehr Laufruhe bergab. Zusätzlich verbaut Whyte ZS56-Steuersätze, damit sind die Bikes mit Winkelsteuersätzen kompatibel, um die Geometrie noch weiter zu feintunen. Das Karve rollt auf 29er-Laufrädern, kann aber nachträglich auch mit einem 27,5er-Hinterrad als Mullet aufgebaut werden. Beim Karve EVO ist es genau andersrum: Hier ist die Mullet-Bereifung gesetzt und das 29er-Setup nachrüstbar.

Laden, Schutz und Extras

Bei der Ladezeit unterscheiden sich RS- und RSX-Modelle deutlich: Die teureren RSX-Versionen von Karve und Karve EVO kommen mit 12-Ampere-Schnellladegerät und sind laut Whyte in rund 1:45 Stunden auf 80 Prozent und in etwa 2:23 Stunden voll geladen. Die günstigeren RS-Versionen kommen mit einem 4-Ampere-Lader – rund 4:54 Stunden bis 80 Prozent, etwa 6:11 Stunden bis 100 Prozent; der 12-Ampere-Lader ist als Nachrüstoption erhältlich. Die RSX-Modelle beider Baureihen tragen zudem werksseitig eine RideWrap-Folie mit 85 Prozent Rahmenabdeckung (Gabel ausgenommen) als Schutz gegen Scheuerstellen und Kratzer; für die RS-Versionen bietet RideWrap passende Nachrüst-Kits. Auch spannend: Das Karve EVO ist auch mit Coil-Dämpfern kompatibel.