Dangerholms Scott Spark RC: Unter 9 kg trotz Systemintegration

Mit seinem neusten Scott Spark Cross-Country-Fully durchbricht Gustav Gullholm, besser bekannt als Dangerholm, die Gewichts-Barriere von neun Kilo. Der Schwede bezeichnet das Bike als das beste, das er jemals hatte. Und das will was heißen: Vor zehn Jahren machte Dangerholm erstmals mit einem getunten Scott Spark auf sich aufmerksam. Es folgte das leichteste 29er Fully der Welt. Zum Jubiläum beschenkt sich Gullholm mit einem optimierten Bike der aktuellen Baureihe. Tatsächlich handelt es sich trotz Leichtbau aber nicht um ein reines Ausstellungsstück. Dangerholm sammelt auf dem Bike ordentlich Trail-Kilometer und will damit dieses Jahr wieder an der Startlinie manches Marathon-Rennens stehen.

Fazit

Bei unserem letzten Treffen durfte ich selbst eine Runde auf diesem heißen Schlitten von Dangerholm drehen und muss sagen: “No shortcuts” - den Marketing-Claim von Scott nimmt der sympathische Schwede an seinem neuen Spark RC wörtlich. Kein Detail blieb unangetastet, keine Kleinigkeit wurde ausgelassen. Dangerholm hat sich mit dem leichten, praxiserprobten 120er Fully wieder einmal selbst übertroffen. - Jan Timmermann, BIKE-Redakteur

Dangerholms Scott Spark RC im Detail

• Einsatzbereich: Cross Country / Marathon
• Federweg: 120 / 120 mm
• Laufradgröße: 29”
• Gewicht: 8,99 kg (Rahmengröße L, inkl. GPS-Mount, Flaschenhalterschrauben, Pedale)

​Carbon-Rahmen mit Hochglanz-Finish

Das neuste Projekt von Dangerholm basiert auf einem Scott Spark RC SL Rahmen. Die Leichtbau-Sonderversion ist in limitierter Stückzahl auch für Endkunden erhältlich spart durch ein verpresstes Tretlager sowie eine Umlenkung aus Carbon bereits ab Werk einige Gramm ein. In Größe L und inklusive aller Kleinteile soll es der Rahmen auf gerade einmal 1446,6 Gramm bringen. Mit dem Rockshox SIDLuxe Flight Attendant Dämpfer inklusive Batterie erreicht das Frameset 1799 Gramm. Zum Vergleich: Das entspricht dem Gewicht des 100-Millimeter-Modells von 2017, das Dangerholm für sein 7,33-Kilo-Projekt nutzte. Die Dämpferabdeckungen sind transparent gefertigt. Dangerholm verzichtet auf die Syncros Octopus-Kabelführung und das Save-the-Day Staufach, um Gewicht zu sparen.

Für entlackte Carbon-Rahmen ist Dangerholm weltberühmt. Auch sein neues Scott Spark RC verzichtet auf eine Lackschicht. Das Raw-Carbon-Finish entsteht durch sechsstufiges Schleifen von 240er bis 4000er Körnung, gefolgt von vier Polierschritten. Die Oberfläche wirkt metallisch glänzend und ist extrem glatt. Carbon ist härter als Lack und widersteht Kratzern besser. Die Bearbeitung dauerte fünf Arbeitstage.

Gabel, Laufräder und Reifen

Angeführt wird das Scott Spark RC von Dangerholm durch ​eine Intend Samurai XC in Raw-Finish, ein früher Prototyp des Serienmodells. Gullholm rüstete die Upsidedown-Gabel mit einer Flight Attendant Einheit von Rockshox aus. Die elektronische Steuereinheit erforderte minimale Anpassungen mit dem Dremel an der Gabelkrone. Inklusive Batterie wiegt die Gabel 1624,5 Gramm.

​Bei den Laufrädern entschied sich Dangerholm für Pi Rope Light Modelle mit Duke Lucky Jack 31 SLS5 285 Felgen. Der deutsche Hersteller nutzt Vectran-Faserspeichen für ein besonders niedriges Gewicht. Das Set wiegt gerade einmal 949,1 Gramm. Dabei setzte Gullholm zugunsten der Fahr-Performance im Gelände bewusst auf etwas steifere, stärkere und deshalb schwerere Felgen. Mit dem 245er-Modell wäre sogar ein Laufradgewicht von 895 Gramm möglich gewesen. Bei den Reifen handelt es sich um Tufo XC11 TR SG am Heck und XC14 TR SG in der Front.

Antrieb und Bremsen

Ein absoluter Eyecatcher am Scott Spark RC von Dangerholm ist die 321,6 Gramm leichte Wert StW-M Titan-Kurbel aus den Niederlanden. Sie ist leichter als die meisten Carbon-Kurbeln und bestand dennoch normierte Enduro-Festigkeitstests. Ein Sram XX SL Powermeter beliefert das Flight Attendant System mit Daten. Das Ceramic Speed BB Alpha Innenlager ist mittlerweile sogar Standard an höherwertigen Spark RC Modellen von der Stange. Kassette und Kette sind stammen aus der Sram Eagle Transmission 1987 Baureihe und glänzen im Silber-Finish. Das Schaltwerk begann als Sram GX Eagle Transmission Modell und erhielt ein komplettes Hopp Carbon Parts Upgrade. Nun wiegt es nur noch 357,7 g inklusive Batterie. Schaltungsvorgänge erfolgen über den Zirbel ZShift 01, der mit einer Sram BlipBox im Rahmeninneren verbunden ist. Der Ring-Schalter sitzt auf einem großen Kugellager, Magnete ersetzen die Rückstellfeder.

​Die Trickstuff Piccola Bremsen kombinieren auch nach unseren Tests eine gute Leistung mit minimalem Gewicht. Dangerholm nutzt alte 3D-gedruckte Titan-Bremshebel-Prototypen, die mehr Grip und besseres Gefühl als Carbon-Hebel bieten sollen. Hopp Carbon liefert die extraleichten Carbon-Hebelklemmen. Befestigungsschrauben für Bremssättel und Scheiben kommen von Extralite. Die Carbon-Ti X-Rotor Steel Carbon 3 Bremsscheiben nutzen Carbon-Träger.

Cockpit und Dropper-Post

Der Darimo IX2AL Vorbau an Dangerholms Scott Spark RC belastet mit 76,4 Gramm die Waage kaum. Die minimalistische Computer-Halterung klebt mit 3M-Band. Eine RadoxX Components Oknytt Ahead-Kappe und Spacer von Onyx Racing Products passen zur silbernen Optik. Im Gabelschaft sitzt ein Extralite Expander-Plug. Die Extralite Hyper Grips mit Hyper Plugs wiegen gerade einmal 9,1 Gramm. Als Lenker kommt ein Darimo MTB Flatbar zum Einsatz, der für das Projekt extra poliert wurde. Die Steuerzentrale misst nur 690 Millimeter Breite. Laut Dangerholm mache die Fahrsicherheit moderner Cross-Country-Bikes breite Lenker immer weniger wichtig.

Aus Spanien kommt die Vertical Helium Race Dropper-Post mit 120 Millimetern Hub bei etwa 330 Gramm Gewicht. Die Zwei-Positionen-Stütze fährt nur komplett aus oder ein, läuft laut Dangerholm aber zuverlässig und ist einfach zu warten. Die Race-Version nutzt extra dünnere Rohrabschnitte zur Gewichtsersparnis. Das passt nicht ideal zur neuen integrierten Spark RC Sattelklemme, die gegen das Rohr drückt anstatt es zu umschließen. Deshalb ließ der Tuner das Sattelrohr mit Carbon ummanteln, um einen durchgehenden Durchmesser zu erreichen. Die Stütze selbst wurde natürlich ebenfalls nachbearbeite, geschliffen und poliert. Auch der Dropper-Remote erhielt eine silberne Oberfläche. Der Sattel ist ein älterer Berk Composites Prototyp, den Dangerholm bereits 2017 am 7,33-kg-Spark nutzte.

Ausstattung und Gewichte

• ​Rahmen: Scott Spark RC HMX-SL Größe L - 1446,6g
• Federgabel: Intend Samurai XC 120mm RockShox Flight Attendant - 1624,5g
• Dämpfer: Rockshox SIDLuxe Flight Attendant - 352,7g
• Steuersatz: Syncros mit Ceramic Speed SLT Lager - 106,0g
• Vorbau: Darimo IX2AL 80mm -12º - 76,4g
• Lenker: Darimo MTB Flatbar 690mm 6º poliert - 102,2g
• Griffe: Extralite Hyper Grips with Extralite Hyper Plugs - 9,1g
• Controller: Zirbel ZShift01 mit SRAM Blip Box - 62,8g
• Bremsen: Trickstuff Piccola mit Prototypen Titan-Hebeln - 337,8g
• Bremsscheiben: Carbon-Ti X-Rotor Stahl-Carbon 3 160/180mm - 175,3g
• Schaltwerk: Sram GX Eagle AXS Transmission mit Hopp Carbon Tuning Kit - 357,7g
• Kassette: Sram Eagle Transmission 1987 - 316,4g
• Kette: Sram Eagle Transmission 1987 - 250,5g
• Kettenblatt: Garbaruk MTB 38T - 54,8g
• Powermeter: Sram XX SL - 107,2g
• Kurbel: Wert StW-M 175mm Titan - 321,6g
• Tretlager: Ceramic Speed BB Alpha - 68,2
• Pedale: Xpedo M-Force 8 Ti - 213,4g
• Laufräder: Pi-Rope ”Light” SLS5 285 - 949,1g
• Reifen: Tufo XC11 + XC14 TR SG 29 x 2,35” - 1266,0g
• Sattelstütze: Vertical Helium Race 120mm Custom - 334,6g
• Dropper Remote: Vertical Ignitor Control Custom - 21,5g
• Sattel :Berk Composites Prototyp - 61,3gFlaschenhalter: Syncros Tailor Cage 1.0 mit Extralite ExtraBolt 12.1 Schrauben - 24,2g
• Computer-Mount: Darimo - 3,7g

Wie seht ihr das: Wie weit würdet ihr gehen, um euer Cross-Country-Fully von zusätzlichem Gewicht zu befreien? Schreibt es uns in die Kommentare!