Yeti MT: Kurzer Name, großer Einsatzbereich? Das ist das neue Edel-AllMountain von Yeti

Die wichtigsten Fakten zuerst: Yeti bereinigt seine Produktpallette. Für mehr Hub steht nun das gerade erst vorgestellte Yeti LT mit 170/160 Millimeter Hub und das brandneue MT mit 160/140 Millimeter Hub. Beide Bikes teilen sich die Plattform und damit auch den Sixfinity-Hinterbau. Dennoch gibts Unterschiede.

Das Yeti MT gibts mit fünf Auststattungsvarianten. Es startet bei 7200 Euro bei einem Gewicht von 14,84 Kilo (Herstellerangabe) und endet bei 11500 Euro und 14,35 Kilo. Anders als der große Bruder LT (Enduro) gibts das MT nur als All-29-Aufbau, damit auch kein Flipchip und die Kettenstreben sind nicht verstellbar.

Sechs Gelenke, ein Ziel

Das MT basiert auf dem Sixfinity-Fahrwerk, das Yeti seit 2016 entwickelt. Die Sechsgelenker-Konstruktion erlaubt getrennte Abstimmung der Kinematikparameter. Jede Rahmengröße erhält eine spezifische Geometrie mit angepassten Kettenstrebenlängen zwischen 436 mm und 452 mm. Der 64,5-Grad-Lenkwinkel bleibt über alle vier Größen konstant.

Bewegt sich der Switch Link nach oben, stützt das Fahrwerk beim Pedalieren im SAG-Bereich. Fällt er nach unten, sinkt der Anti-Squat-Wert – das Bike soll bergab freier laufen. Im Vergleich zum Vorgänger SB140 fallen die Anti-Rise-Werte geringer aus, was beim Bremsen mehr Traktion bei gleichzeitig stabiler Geometrie bringen soll. Ob das in der Praxis spürbar ist, muss ein Fahrtest zeigen.

More or less Progressiv?

Dazu kommt ein Flip-Chip am Hinterbau, mit dem drei verschiedene Progressionsstufen eingestellt werden können: 10, 15 oder 20 Prozent. Das Praktische daran: Die Geometrie verändert sich dabei nicht. Wer also seinen Dämpfercharakter anpassen möchte, ohne das Bike neu einzumessen, greift zum Inbusschlüssel – fertig.

Die Dämpferabstimmung übernimmt intern R&D-Mechaniker Dave Ziegman, der für jedes Modell individuelle Shim-Stacks in Zusammenarbeit mit dem Race-Team entwickelt. Yeti betont das als Qualitätsmerkmal – es ist letztlich auch ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber Herstellern, die auf Standardabstimmungen setzen.

Carbon, Stauraum und ein paar Details

Der Rahmen besteht aus Yetis hauseigener TURQ-Carbon-Konstruktion, verstärkt mit Vectran-Multifilamentgarn – einem Material aus Flüssigkristallpolymeren, das die Schlagfestigkeit erhöhen und Vibrationen dämpfen soll. Alle MT-Modelle sind ausschließlich in dieser Rahmenserie erhältlich, eine günstigere Aluminiumvariante gibt es nicht.

Ins Unterrohr hat Yeti einen Stauraum integriert – verschlossen über einen CNC-gefrästen Mechanismus mit rastender Feder und Gummidichtung. Eine innere Trennwand und eine optionale Rahmentasche sollen Werkzeug, Schlauch oder Riegel in Schach halten. Unterhalb des Faches finden sich Halterungen für AirTag und Tile – wer sein Bike orten möchte, muss also nicht mehr zur Klebebandlösung greifen.

Leitungskanäle

Die Leitungsführung läuft intern durch geformte Carbon-Kanäle, fixiert an Ein- und Austrittspunkten. Ein Kettenschutz reduziert Geräusche beim Abfahren. Am Oberrohr gibt es einen zusätzlichen Befestigungspunkt für Zubehör – ohne Gummizug-Improvisation.

Größenspezifisch bis ins Detail

Vier Rahmengrößen decken Körpergrößen von 155 bis 201 cm ab. Was Yeti dabei konsequent umsetzt: Nicht nur die Geometrie, sondern auch die Kinematik ist je nach Größe angepasst. Die Kettenstreben wachsen von 436 mm in Small auf 452 mm in X-Large – ein Ansatz, der dafür sorgen soll, dass das Bike in jeder Größe proportional gleich fährt, nicht nur gleich aussieht.

Der Lenkwinkel bleibt über alle Größen bei 64,5 Grad konstant, der effektive Sitzrohrwinkel liegt bei 77 Grad. Der Reach steigt von 430 mm (Small) auf 505 mm (X-Large), der Radstand von 1.194 mm auf 1.301 mm. Die Tretlagerhöhe liegt einheitlich bei 342 mm.

Die verbaute Dropper Post ist ebenfalls größenabhängig: Small bekommt 150 mm Hub, Medium 180 mm, Large und X-Large 210 mm.

Kurz&Knapp

• ​Federweg Hinterbau: 140 mm
• Gabel: 160 mm
• Lenkwinkel: 64,5°
• Sitzrohrwinkel: 77°
• Tretlagerhöhe: 342 mm
• Laufradgröße: 29"
• Preise: MT XX € 11.500 · MT X0 € 9.900 · MT XT Di2 € 8.900 · MT X0/90 € 8.200 · MT 90 € 7.200

Fünf Varianten, ein breites Preisspektrum

Das MT ist in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich – von der Topversion bis zum Einstiegsmodell.

Das MT XX (11.500 Euro / 14,35 kg) kommt mit SRAM XX AXS, Maven Ultimate Bremsen, DT Swiss XMC1700 EVO Laufrädern und elektronischer Reverb AXS Sattelstütze. Bereift ist es mit Schwalbe Albert Trail Pro 2.5 vorne und Romy Trail Pro 2.5 hinten.

Das MT X0 (9.900 Euro/ 14,48 kg) tauscht die XX-Gruppe gegen SRAM X0 AXS, die Bremsen gegen Maven Silver und die elektronische Sattelstütze gegen eine mechanische FOX Transfer. Laufräder und Gabel bleiben identisch.

Das MT XT Di2 (8.900 Euro/ 14,66 kg) setzt auf Shimano XT Di2 mit 12-fach-Kassette (10–51) und XT 4-Kolben-Bremsen. Die Laufräder wechseln auf DT Swiss M1900 – wer die XMC1700 EVO haben möchte, zahlt € 1.200 Aufpreis.

Das MT X0/90 (8.200 Euro/ 14,70 kg) kombiniert SRAM-90-Schaltwerk und -Shifter mit einer X0-Kurbel. Ansonsten entspricht es weitgehend dem XT-Di2-Modell.

Das MT 90 (7.200 Euro 14,84 kg) ist ausschließlich in Europa erhältlich. FOX Performance 36 Gabel und Performance Float X Dämpfer ersetzen die Factory-Versionen. SRAM 90 übernimmt den kompletten Antrieb, gebremst wird mit Maven Base. Der Lenker ist hier aus Aluminium – Burgtec Ride Wide Alloy Enduro, 780 mm breit, 30 mm Rise.

Alle Modelle teilen sich Boost-Ausfallenden (148 x 12 mm) mit UDH-Kompatibilität, einen Cane Creek 40 Steuersatz, Burgtec Enduro MK4 Vorbau (35 x 50 mm), ODI Reflex Griffe und WTB Solano Sattel. Kurbellänge: 165 mm, Kettenblatt: 30 Zähne. Drei Farben stehen zur Wahl: TURQ, Gunmetal und Redrum.

Die Geometrie auf einen Blick