Ritzel nachrüsten: Klettergang für 1x10-Schaltung

BIKE Magazin

· 29.09.2015

Foto: Thomas Thiesen

Ritzel nachrüsten: Klettergang für 1x10-Schaltung

Pfusch und Verzweiflung wohnen in jeder Heimwerkstatt. Doch nun kommt Super Dan, der Retter aller Hobby-Schrauber. Diesmal zeigt er, wie man ein 40er- oder 42er-Bergritzel korrekt montiert.

Einfach-Antriebe kommen mit nur einem Kettenblatt vorne aus und reduzieren so die Anzahl der wartungsintensiven Schaltungsteile. Das Cockpit wird übersichtlicher und Schalten läuft mit nur einem Schalthebel intuitiver. Doch für viele reicht die Bandbreite der Gesamtübersetzung nicht aus.

Für schnappatmende Anhänger des 1x10-Antriebskonzepts kann ein spezielles Bergritzel die Rettung an steilen Anstiegen bedeuten. Aber auch 29er-Piloten oder Biker mit Zweifach-Kurbeln können von einem 40er- oder 42er-"Pizzablech" profitieren. Mittlerweile bieten etliche Hersteller die extra großen Aufsteckritzel zum Nachrüsten an.

Bevor Sie jedoch Ihr Rad rampentauglich umrüsten können, sollten Sie einige Punkte beachten. Prüfen Sie, ob Ihre Kassette für den Umbau geeignet ist. Bei Shimano XT und XTR sowie Sram X5, X7 und X9 sollte es keine Probleme geben. Zudem muss Ihr Schaltwerk über ausreichend Kapazität verfügen. Ein Medium-Käfig funktioniert in der Regel nur mit Einfach-Kettenblatt. Bei Zweifach-Antrieben benötigen Sie ein Schaltwerk mit langem Käfig. Schaltwerke mit kurzem Käfig verfügen nicht über ausreichend Kapazität für derart große Ritzel.

Verlagssonderveröffentlichung

1. Kassette demontieren, Ritzel tauschen

Setzen Sie die Kettenpeitsche und den Kassettenabzieher an der Kassette an und lösen Sie den Kassettenabschlussring. Anschließend können Sie die Kassette vom Freilauf abziehen. Entfernen Sie nun das 17er-Ritzel und den dazugehörigen Distanzring. Bei manchen Ritzelpaketen haben Sie auch die Möglichkeit, das 15er-Ritzel abzunehmen.

2. Kassette neu montieren

Jetzt wird als erstes das 40er- oder 42er-Ritzel, je nachdem für welches Modell Sie sich entschieden haben, auf den Freilaufkörper geschoben. Danach folgen die übrigen Ritzel. Achten Sie beim Zusammensetzen auf die korrekte Reihenfolge. Mit dem Kassettenabschlussring wird die Kassette dann wieder mit 40 Newtonmeter Drehmoment fixiert.

3. Kettenumschlingung einstellen

Mit der Umschlingungsschraube müssen Sie nun den Abstand des Schaltwerks zu den Ritzeln korrekt einstellen. Schalten Sie hierfür auf das größte Ritzel und drehen Sie die Umschlingungsschraube so weit hinein, bis das obere Schaltröllchen wenige Millimeter unterhalb des großen Ritzels sitzt. Schaltröllchen und Ritzel sollten direkt in einer Linie stehen.

4. Zu kurze Umschlingungsschraube tauschen

Bei vielen Schaltwerken wird die Länge der Umschlingungsschraube für ein 40er- oder 42er-Ritzel nicht ausreichend sein. Manche Hersteller liefern hierfür eine längere Schraube mit. Ersatz erhalten Sie auch günstig im Baumarkt. Eine M4-Inbus-Schraube mit

20 Millimetern Länge sollte ausreichen. Beim Material sollten Sie Edelstahl verwenden.

SUPER DAN'S TIPP:
Hat das Schaltwerk immer noch Probleme, das größte Ritzel zu schalten, checken Sie die Kettenlänge. Bei Zweifach-Antrieben legen Sie die Kette dafür auf das große Blatt sowie das größte Ritzel und addieren zwei Kettenglieder. Bei Einfach-Antrieben sollte der Schaltkäfig auf dem großen Ritzel nicht vollständig gespannt sein, sondern etwas Spiel nach oben haben.

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