So bleibt ihr E-Mountainbike in Form

Die Spatzen pfeifen es von den Dächern! E-Biker fahren bekanntermaßen viel und gerne, das Material wird definitiv nicht geschont. Nicht wenige E-MTBs haben Laufleistungen in nur einem Sommer und Herbst, die doppelt so hoch liegen wie bei normalen Bikes.

Bremsbeläge schmelzen weg wie Butter in der Sonne, Ketten und Ritzel verschleißen wie im Zeitraffer, und auch Reifen verlieren ihre Profile in Rekordgeschwindigkeit.

Dabei ist das E-MTB ein hochtechnisches Sportgerät mit komplexer Mechanik und Elektronik. Um eine einwandfreie Funktion auch bei intensiver Nutzung zu gewährleisten, sind sorgsamer Umgang, Pflege und regelmäßige Wartung des Bikes notwendig.

Bei komplexen Problemen oder Software-Updates hilft natürlich der Fachhändler, doch viele Handgriffe können Endverbraucher aber selbst erledigen – auch ein elektronisch angetriebenes Fahrrad ist keine Raketenwissenschaft. Regelmäßige Wartung minimiert den Verschleiß, lässt eventuelle Wehwehchen des Materials schon frühzeitig erkennen. Und auch auf Tour ist Knowhow gefragt, wenn man sich bei technischen Problemen selbst behelfen will.

In diesem Wartungs-Special für EMTB findet Ihr diese Tipps:

1 Problemzonen
1.1 Die neuralgischen Punkte am E-MTB

2 PFLEGE
2.1 Gründlich reinigen

3 Wartung
3.1 Ritzel vorne
3.2 Ketten-check
3.3 Schaltauge und Schaltwerk
3.4 Kassette
3.5 Bremsen
3.6 Gabel, dämpfer, stütze
3.7 Steuersatz
3.8 Cockpit
3.9 Reifen-check
3.10 Akku und effizienz
3.11 Werkzeug

4 Trouble Shooting
4.1 Fehlertabelle
4.2 Defekt auf Tour

1 PROBLEMZONEN

E-Mountainbiker sind ausgesprochene Vielfahrer. Das erhöht den Verschleiß, und die Wartungsintervalle werden kürzer. Regelmäßige Checks und Pflege helfen enorm.

1 RITZEL VORNE
Mit dem vorderen Ritzel steht und fällt die Performance des E-MTBs. Deshalb ist eine regelmäßige Inspektion angesagt. Mit dem richtigen Werkzeug ist ein Tausch auf ein kleineres Ritzel zudem kein großes Thema.

2 KASSETTE
E-MTBs müssen doppelt so schnell geschaltet werden, die Kräfte, die dabei auftreten, sind immens. Zahnausfall oder verbogene Ritzel – hier lohnt es sich, ein Auge darauf zu haben.

3 STEUERSATZ
Die Umwelt ist nicht nett zu Steuersätzen – ständiges Gerüttel von oben und unten lockert auch die Besten der Besten. Regelmäßige Kontrolle hilft, eine Beschädigung der Lager zu vermeiden.

4 AKKU
Akkus sollten im Betriebsmodus richtig behandelt, aber auch richtig gelagert werden – nur so bringen sie lange Leistung. Ein paar einfache Tricks helfen dabei.

5 KETTE
Immer dieses Gezerre! Der Kettenzug beim E-MTB ist durch die Motorunterstützung um ein vielfaches höher, die Kette enormen Kräften ausgesetzt. Regelmäßige Schmierung bewirkt hier wahre Wunder.

6 BREMSEN
Bremsen, Bremsbeläge und Scheiben stehen beim E-MTB unter Dauerstress. Bei den Stoppern sollten Sie daher immer mal wieder einen genauen Blick auf den Verschleiß werfen.

7 COCKPIT
Nicht nur Vielfahrer sollten auf die Details im Cockpit achten. Kleine, sinnvolle Veränderungen können die Performance steigern – und auf Tour viel Kraft sparen.

8 SCHALTAUGE
Felskontakt unerwünscht. Schon mal über eine krachende Schaltung gewundert, obwohl sie bisher perfekt funktioniert hat? Meist wurde das Schaltauge durch einen Schlag verbogen.

9 GABEL / DÄMPFER
Regelmäßige Reinigung hilft enorm, kostspieligen Verschleiß zu vermeiden. Besonders die Gleitflächen und Dichtungen der Dämpfer-elemente brauchen vor und nach der Fahrt Ihre Fürsorge.

10 SATTELSTÜTZE
Auf Tour und dem Trail sollte die Stütze immer per­fekt funktionieren, nichts nervt mehr als hakelnde Drop­per-Posts. Sie brauchen Wartung und regelmäßige Pflege.

11 REIFEN
Noch bietet der Markt nur wenige spezielle Reifen für E-Mountainbikes. Normale MTB-Reifen verschleißen daher an Pedelecs meist sehr schnell, hier ist regelmäßige Kontrolle auf Abrieb und Schäden sehr wichtig.

12 KABEL / ELEKTRONIK
Ein regelmäßiger Check der außen liegenden Kabel auf Brüche oder andere Beschädigungen schützt vor bösen Überraschungen. Betriebsstörungen auf Tour können echte Spaßverderber sein.

2 PFLEGE

Moderne E-Mountainbikes halten genauso viel aus wie ihre analogen Kollegen. Doch die regelmäßige Reinigung empfindlicher Teile wie Schaltung, Federung und Bremsen hält auch hier den Verschleiß niedrig.

Es sind oft die kleinen Dinge, die den Unterschied ausmachen. Ein bisschen Sand, ein paar Dreckspritzer, ein paar Tröpfchen Ölverlust, ein feiner Riss in einer Dichtung. Das Ergebnis: Sand im Getriebe im doppelten Wortsinn. Vor allem Federelemente sind Feinmechanik. Sie müssen gehegt und gepflegt werden, wenn sie ihren Dienst anstandslos verrichten sollen. Da kann man sich nur wundern, wie viele Biker mit verdreckten Federgabeln und Dämpfern zur Tour starten. Am Ende wird der Biker dafür doppelt bestraft: Denn zum einen wird die Funktion von Gabel und Dämpfer beeinträchtigt, zum anderen verkürzt sich die Halbwertzeit: Schmutz verschlechtert nicht nur die Gleiteigenschaften der Federelemente, der Dreck wandert mit der Zeit auch an den Staubdichtungen vorbei in den Bereich der Gleitdichtungen, Ölabstreifringe und Tauchrohre. Schmirgel, wo er nicht sein soll, und zwar dort, wo filigrane mechanische Teile tausendfach bewegt werden. Erhöhter Verschleiß ist vorprogrammiert. Das kann ein oder auch mal zwei Saisons lang gutgehen, doch am Ende bezahlt man die Rechnung – dann, wenn an Gabeln dichtende Teile so weit verschlissen sind, dass Luft oder Öl entweichen. Oder wenn Sand im Antrieb so lange schmirgelt, bis Ritzel, Schaltung, Kette und Kettenblatt verschlissen sind.

2.1 GRÜNDLICH REINIGEN

3 WARTUNG: Verschleiß checken, Teile tauschen,

Schaltung, Fahrwerk und Cockpit einstellen, oder Bremsbeläge ersetzen – viele wartungs-arbeiten können Sie an Ihrem E-Mountainbike ganz easy selbst erledigen.

3.1 RITZEL VORNE

Der Ritzeltausch vorne ist keine Hexerei und macht Sinn, wenn die Originalübersetzung den individuellen Anforderungen nicht genügt. der Markt bietet mittlerweile Tuning-Zubehörritzel aller Art.

3.2 KETTEN-CHECK

Als Faustregel gilt: Die Kette sollte man am E-MTB alle 2000 km wechseln – sonst könnten Kassette und Ritzel Schaden nehmen. Eine Kettenlehre hilft dabei, den Verschleiß der Kette zu bestimmen.

Verschleiß prüfen

Auch wenn es mittlerweile spezielle E-MTB-Ketten gibt: Sie sind durch die hohen Kettenzugkräfte stärkeren Belastungen und durch die meist hohen Kilometerleistungen starkem Verschleiß ausgesetzt. Was passiert, wenn die Kette verschlissen ist und nicht getauscht wird? Sie arbeitet sich in Ritzel und Kassette so stark ein, dass beim nächsten Kettentausch auch diese beiden Teile ersetzt werden müssen – ein teurer Spaß.

Wann sollte die Kette getauscht werden? Das hängt von der Kettenlehre ab – checken Sie die Angaben zum Produkt. In unserer Werkstatt verwenden wir eine ProLink-Kettenlehre von ProGold. Ein Kettentausch ist bei einem Indikator von 7 bis 8 fällig. Zeit, die Kette zu tauschen, Andi!

3.3 SCHALTAUGE UND SCHALTWERK

Im Gelände befindet sich ein Bike ständig im Nahkampf – mit Felsen, Ästen und Gestrüpp. Schnell kann da das Schaltauge verbiegen. Wenn die Kette nur widerwillig die Gänge wechselt, oder Kettenrasseln die Fahrt begleitet, wird es Zeit, die Schaltung korrekt einzustellen.

3.4 KASSETTE

An einem E-Mountainbike wird der gesamte Antrieb besonders beansprucht. Daher sollte auch die Kassette regelmäßig gereinigt, auf Verschleiß inspiziert und bei Bedarf gegen eine neue getauscht werden.

Egal, welche Übersetzung Sie am Bike fahren – ein E-MTB beschleunigt mehr als doppelt so schnell wie ein normales Mountainbike, und auch die Schaltvorgänge erfolgen in kürzeren Intervallen. Damit die Kassette diese anspruchsvolle Aufgabe tadellos erfüllen kann, muss sie in einwandfreiem Zustand gehalten werden. Sprich: Die Zähne dürfen nicht zu weit abgenutzt und die Zwischenräume zwischen den Ritzeln nicht verschmutzt sein.

3.5 BREMSEN

Wer die Beläge bis auf die Trägerplatte runterschmirgelt, riskiert auch die Bremsscheiben. Also: regelmäßig checken, rechtzeitig wechseln! am Beispiel einer Magura zeigen wir, wie’s geht.

3.6 GABEL, DÄMPFER, STÜTZE

Gabeln, Dämpfer und Teleskopstütze sollten regelmäßig gecheckt werden: Haben die Buchsen zu viel Spiel? Finden sich Kratzer an den Standrohren? Sind die Federelemente noch dicht?

3.7 STEUERSATZ

Auch der beste Steuersatz fängt irgendwann einmal an zu wackeln. am besten kommt es aber erst gar nicht dazu!

3.8 COCKPIT

Kleine Ursache, grosse Wirkung. kleine Veränderungen in der Einstellung der Bedienelemente können die Performance und den Spass auf Tour erheblich steigern. Geringere Handkräfte und einfachere Bedienung sind das Ergebnis.

3.9 REIFEN-CHECK

Als Schnittstelle zwischen Bike und boden kommt den Reifen eine zentrale Bedeutung zu. Umso wichtiger ist nicht nur die Wahl des Reifenmodells, sondern auch der Zustand der Pneus: Seitenwand, Profil und Luftdruck.

3.10 AKKU UND DRUMHERUM

Der Akku ist Tank und Energiequelle des E-Mountainbikes in einem und Teil eines komplexen Systems. Richtig verwendet lassen sich die Effizienz und Lebensdauer dieser Kraftpakete durchaus steigern. Aber auch das Drumherum zählt. Hier sind die besten TippsL

1 Trittfrequenz
So spart man Akku: Jeder Motor hat eine optimale Drehzahl, diese liegt als Trittfrequenz in Umdrehungen/Minute am Getriebeausgang an. Bosch-Motoren sind bei 80 U/Min am effizientesten.

2 Gesamtgewicht
Das Pilotengewicht zu optimieren, senkt ebenfalls den Akku-Verbrauch. Es empfiehlt sich also, den Rucksack immer clever zu packen.

3 Mehr schalten
Wer schaltfaul ist, verplempert Energie. Um den Motor bei Drehzahl und Laune zu halten, öfter mal schalten. Grundsätzlich sollte die Übersetzung dem Einsatzbereich angepasst sein, also Ritzel und ggf. Kassette tauschen, wenn ab Werk zuwenig Bums bei alpinen Rampen geliefert wird.

4 Fahrwerks-Setup
Auf Trails minimiert ein gut eingestelltes Fahrwerk die sogenannten Anprall- und Anfahrverluste und erhöht die Effizienz und den Wirkungsgrad des Motors um bis zu 30 %.

5 Übersetzung
Srams EX1 ist derzeit das Nonplusultra im alpinen Bereich. Die 12–48-Kassette hinten und ein 14er-Ritzel vorne ermöglichen optimale Kadenz auch an steilen Abschnitten. Das spart auch Akku-Kapazität.

6 Reifendruck
Der richtige Reifendruck minimiert ebenfalls Anprallverluste und Rollwiderstand. Der beste Kompromiss aus Komfort und Durchschlagschutz hängt vom Reifen ab – je breiter der Pneu, desto weniger Luftdruck ist nötig.

7 Temperatur
Mit sinkender Umgebungstemperatur nimmt die Leistungsfähigkeit des Akkus ab, der Innenwiderstand der Akku-Zellen erhöht sich. Akku-Thermo-Schutzhülle verwenden. Achtung im Sommer: Bike niemals in der prallen Sonne stehen lassen.

8 Laden
Eiskalte (Winterbetrieb) oder heiße Akkus (Hochsommer) zuerst auf Raumtemperatur bringen, dann erst laden. Ein Ladezyklus ist das vollständige Aufladen des Akkus mit einer Einzelladung oder zwei Teilladungen.

9 Lagern
Akkus trocken und bei Raumtemperatur (ca. 15–20 °C) lagern. Bei längeren Lagerzeiten sollte der Akku mit ca. 50–60 % geladen sein.

3.11 WERKZEUG

Viel Werkzeug braucht unser Special nicht. Ausser der Bosch-Spinne für den Wechsel des Ritzels sollte sich alles eigentlich in einer gut sortierten Bike-Werkstatt finden.

4 TROUBLESHOOTING

Die wichtigsten Fehler-Codes von Bosch-E-Bike-Motoren sollten sie kennen, um auf Tour die richtigen Maßnahmen einleiten zu können.

4.1 FEHLERTABELLE

Über die interne Motordiagnose ist ein Bosch-System in der Lage, per Fehler-Code seinen Unmut mitzuteilen, wenn was nicht passt. Hier die bekanntesten Fehler-Codes aus der Praxis und der passende Workaround.

4.2 NOTFALL-MANAGEMENT

Die wichtigste Regel bei einem Defekt auf Tour: Bleiben Sie ruhig und analysieren Sie die Situation nüchtern – nur so treffen Sie die richtigeEntscheidung. Und die kann auch heißen: Tour beenden und umkehren.

1 Akku-Schlüssel vergessen
Das ist jedem schon passiert. Auf der krassen Höhenmeter-Tour ist der erste Akku leer. Man fischt den zweiten Akku aus dem Rucksack … und der Schlüssel ist ... zu Hause. Da hilft nur abwägen: Wie weit ist es noch zur nächs­ten Hütte, gibt es dort ein passendes Ladegerät? Naht die Dämmerung oder ein Unwetter? Dann rasch abfahren. Den Schlüssel ab sofort immer im gleichen Rucksack lassen.

2 Sensor abgerissen
Leider kommt auch das vor. Ein Ast reißt ein paar Speichen und den Geschwindigkeitssensor ab. Damit ist die Tour praktisch zu Ende, das agile E-MTB zum trägen DH-Bike mutiert. Es folgt die Abfahrt ins Tal am besten auf einer Route, die am Talboden nicht mehr viel Treten erfordert.

3 Akku wird zu früh leer
Schalten Sie sofort in die niedrigste Unterstüt­zungsstufe, passen Sie das Tempo an, und schät­zen Sie nach ein paar Minuten, ob die Reichweitenanzeige ein Erreichen des Touren-Ziels plausibel macht, inklusive Reserve für die Rückfahrt. Ansonsten Vorgehensweise wie bei 1.