Gut geschmiert: So oft braucht es Ihr Bike
Lukas Hanrieder
· 11.06.2017
Im Winter schnellen die Standzeiten von Bikes in die Höhe. Zeit für eine Fettkur! Aber auch während der MTB-Saison verlängert Schmieren und Ölen das Bike-Leben und hält die Tour frei von Geräuschen.
Welches Schmiermittel, Fett und Öl wie oft wohin gehört, erfahren Sie in diesem Service-Artikel:
1 Innenlager
Regelmäßige Pflege hält die Lager fit und beugt Knacken vor.
Wie oft? Einmal pro Saison oder bei Knackgeräuschen.
Wer macht’s? Wenn die oberflächliche Behandlung mit Montagefett (wasser- und schmutzabweisend) den gewünschten Effekt nicht erzielt, ab zum Profischrauber. Denn Vorsicht: Das Zerlegen von Industrielagern erfordert Spezialwerkzeug.
2 Kette
Die Beschaffenheit der Kette ist abhängig vom Wetter und den Fahrbedingungen. Neben Universalölen gibt es auch Öle speziell für trockene und nasse Bedingungen.
Wie oft? Frank Ripper von Sram empfiehlt, die Kette nach jeder Fahrt zu reinigen und mit Kettenöl zu schmieren.
Wer macht’s? Kette pflegen kann jeder. Absolutes Pflichtprogramm für alle Biker.
Welches Kettenöl eignet sich am besten? Die besten Schmiermittel haben wir in unserem großen Kettenöl-Test ermittelt.
3 Steuersatz
Eine zähe Fettpackung hält Schmutz und Wasser ab und verhindert unangenehme Geräusche.
Wie oft? Jeweils vor und nach dem Winter.
Wer macht’s? Den Vorbau abzumontieren, ist kein Problem. Das erneute Abstimmen des Steuersatzes erfordert ein wenig Feingefühl.
4 Sattelstütze
Kein Fett, sondern Montagepaste! Verhindert Verdrehen und schützt.
Wie oft? Am Ende der Saison oder wenn die Sattelstütze Spiel hat.
Wer macht’s? Montagepaste auftragen schafft jeder, doch Vorsicht: für Carbon-Teile nur spezielle Carbon-Paste verwenden!
5 Schaltung/Antrieb
Nach der Reinigung werden alle Gelenke und Achsen des Schaltwerks jeweils punktuell mit einem dünnflüssigen Öl besprüht.
Wie oft? Mindestens einmal pro Saison und zusätzlich nach jeder Dreck- und Schlamm-Tour.
Wer macht’s? Das schafft jeder Hobbybiker.
6 Federgabel / Dämpfer
Fox-Fahrwerkexperte Chris Trojer warnt: „Sogenannte Pflegeöle können Dichtungen angreifen, das Schmieröl im Inneren kontaminieren oder Schmutz an den Gleitflächen binden. Besser: mit sanftem Wasserstrahl und weichem Tuch säubern.“
Wie oft? Regelmäßig, insbesondere nach Schlammfahrten.
Wer macht’s? Pflege erfordert keine Schrauber-Skills.
7 Fully-Hinterbau
Die gedichteten Lager werden nicht nachgefettet. Bei Problemen (Knarzen oder Lagerspiel) müssen sie erneuert werden – hierfür ist Spezialwerkzeug nötig. Zur Analyse Dämpfer ausbauen, im Hinterbau Reibung und Lagerspiel checken.
Wie oft? Bei Bedarf.
Wer macht’s? Mit Sprühöl können Sie eventuell Geräusche kurzfristig von außen beheben. Sonst: ab zum Profi!
PFLEGETIPPS
• Bauteile vor dem Schmieren gründlich säubern, sonst entsteht eine Schleifpaste.
• Öle, Fette und sonstige Schmiermittel penibel von Bremsen und Bremsscheiben fernhalten.
• Schrauben, die über Vorspannkraft wirken, nicht fetten! (Vorbau, Lenker etc.)
SCHMIERMITTEL-LEXIKON
• Kettenöle sind die Klassiker der Antriebspflege. Man sollte davon nicht zu viel verwenden, bzw. Überreste kurze Zeit nach dem Auftragen abwischen – sonst zieht die Kette zu viel Dreck an.
• Trockenschmierstoffe auf Keramik- oder Wachsbasis sind eine gute Alternative für die Kettenpflege. Die Oberfläche bleibt trocken und zieht weniger Schmutz an. Häufiger anwenden als klassische Öle!
• Sprüh- und Kriechöle eignen sich als Korrosionsschutz und zum Lösen von festgerosteten Schrauben. Achtung: Kriechöle können Kunststoffdichtungen angreifen und andere Schmiermittel verdrängen. Als dauerhafte Schmierung für die Kette sind sie nicht geeignet, da sie sich zu schnell verflüchtigen.
• Montagefett kommt als Korrosionsschutz dort zum Einsatz, wo sich Mechanik nicht bewegt (Sattelstütze, Schraubgewinde des Innenlagers, Steuersatzlagerschalen). Für Carbon-Klemmungen (Sattelstütze, Lenker etc.) gibt es spezielle Montagepaste, die die Fasern nicht angreift und die Reibung erhöht.
• Lagerfette kommen nur bei offenen Lagern zum Einsatz, wie sie heute nur noch selten verbaut sind. Kugellager, z. B. in Naben oder älteren Steuersätzen, dürfen üppig mit Lagerfett aufgefüllt werden.
Christoph Allwang, Leiter BIKE-Testlabor:
„Biker sollten ihr Rad häufiger von Schmutz befreien. Wer nur nachschmiert, bindet Dreck und macht ihn hartnäckiger, der Verschleiß steigt.“
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