5 Moves, die Marathon-Racer schneller machen

Laurin Lehner

· 18.06.2016

Foto: Robert Niedring

5 Moves, die Marathon-Racer schneller machen

Wer beim Marathon punkten will, braucht nicht nur Dampf in den Waden, sondern kann auch mit der passenden Fahrtechnik Plätze wettmachen. Fahrtechnikexperte Stefan Herrmann zeigt, wie.

Um beim Marathon schneller zu werden, gibt es natürlich einige Tricks. Fahrtechnikexperte Stefan Herrmann zeigt, welche Manöver sie nach vorne bringen.

1. Überholen

Wer im Fahrerfeld nach vorne will, muss überholen. Damit es nicht gefährlich wird, sollte man ein paar Regeln befolgen und auf den passenden Moment warten.

2. Stufe bergauf

Wer statt abzusteigen sein Vorderrad auf eine Kante setzt und das Heck nachzieht, bleibt im Fahrfluss und spart Zeit. So klappt es.

3. Schotterkurve

Etwas zu viel Schräglage – und schon ist es passiert: ratsch, bääm, Sturz. Stefan verrät, wie man tückische Schotter- kurven flüssig und sicher meistert.

4. Stufe bergab

Verlagssonderveröffentlichung

Hier trennen sich die Anfänger von den Könnern. Wer im Rennen die Stufe ohne abzusteigen meistert, liegt klar vorne.

5. Entspannt abfahren

Im Idealfall kann man sich beim Abfahren erholen. Stefan weiß jedoch: Viele machen genau das Gegenteil.

So gehört es sich: Wer attackieren will, sollte sich dem Vordermann überlegen fühlen. Bitte nur zum Überholen ansetzen, wenn Du sicher bist, dass Dein Gegenüber Dir nicht sofort aufläuft, weil Dir durch den Sprint die Puste ausgegangen ist. Außerdem ganz wichtig: nur überholen, wenn es die Situation zulässt und Du nicht Gefahr läufst, den Vordermann in einen Sturz zu verwickeln.

Der richtige Zeitpunkt: Perfekt zum Überholen ist eine breite Straße. Auf dem Trail solltest Du genug Platz haben und darauf achten, dass sich die Lenker nicht in die Quere kommen und Du trotzdem auf festem Untergrund fahren kannst. Wichtig: Vermeide hohes Gras! Denn, man weiß nie, was sich darunter verbirgt. Bevor Du zum Überholen ansetzt, sage laut: "Komme von links." Grundsätzlich sollte man nur links überholen (siehe Bild oben), genau wie auf der Autobahn. Das Kommando ist klar definiert. So weiß der Vordermann, was Sache ist. Manche rufen nur "links" oder "rechts" – so lässt man den Vordermann im Zweifel, ob er nun nach links oder rechts ausweichen soll, oder ob er von da überholt wird. Fühlst Du Dich bei Singletrail-Abfahrten technisch überlegen, solltest Du, bevor es runtergeht, unbedingt noch mal Kräfte mobilisieren, um vor Deinem Vordermann in den Trail-Einstieg zu kommen. Überhole dann von außen. TIPP! Warte eine günstige Stelle ab und überhole dann entschlossen. Vor langen Singletrail-Abfahrten lohnt es sich zu überholen. Vor allem, wenn man technisch versiert ist.

Darauf kommt es an: Wer sein Rad über das Hindernis heben kann, statt abzusteigen, spart nicht nur Zeit, sondern bekommt auch noch einen mentalen Schub. Um das Vorderrad auf das Wurzelfeld oder auf die Stufe zu heben, solltest Du die Front entlasten können. Das klappt mit dem Manual-Impuls. Wie geht’s? Beuge erste Beine und Arme, um sie danach dynamisch zu strecken, verlagere Dein Gewicht dazu nach hinten (siehe Bild 1 und 2).

So überwindest du die Stufe: Fahre mit genug Schwung an, denn den wirst Du brauchen. 1. Deine Kurbelstellung ist waagerecht. Kurz vor der Stufe gehst Du nach unten, um direkt danach Beine und Arme dynamisch zu strecken.

2. Sobald das Vorderrad auf der Stufe ist, musst Du schnell umschalten. Jetzt gilt es, das Heck über die Kante zu hieven. Das funktioniert mithilfe eines beherzten Hüftschwungs zum Vorbau. Folge: Das Heck wird leicht. Wichtig hierbei: das Timing. Wer das Heck zu spät nachzieht, bleibt mit dem Kettenblatt an der Kante hängen.

3. Ist man oben, sofort wieder Fahrt aufnehmen. Sobald das Hinterrad es über die Stufe geschafft hat, solltest Du wieder in die Pedale treten.

TIPP! Übe den Move an einer Bordsteinkante und feile am Timing. Die zwei Bewegungen sollten eine fließende ergeben. Taste Dich langsam an höhere Stufen heran und achte darauf, dass das Kettenblatt nicht aufsetzt.

12 Bilder

Foto: Robert Niedring

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