Scott Gambler 710 im Test

Beim Worldcup in Leogang fuhr Brendog damit auf den 11. Platz – schnell muss der Bolide also auch sein. Zwei grundsätzliche Unterschiede schustern dem Scott eine Sonderstellung im Testfeld zu: 1. Das Bike ist nicht aus Carbon, sondern aus Alu. 2. Das Scott ist wesentlich schwerer als die Konkurrenz. Fast 3 Kilo im Vergleich zum Mondraker. Das Top-Modell des Gambler bietet eine Fülle von Verstellmöglichkeiten: Lenkwinkel, Tretlagerhöhe, Radstand, mit entsprechenden Kombinationen. Wir haben lediglich die Kettenstrebenlänge variiert (und fuhren gerne kurz). Das Bike besitzt eine hohe Front (höchster Stack-Wert). Das ist nicht unangenehm, denn man sitzt dadurch etwas aufrechter auf dem Bike – und das verleiht Freeride-Feeling. Dennoch haben wir die Gabelholme ein Stück rausgezogen. Das Scott wirkt in M groß und etwas träger als die Konkurrenz, was wahrscheinlich auch am Gewicht liegt. Doch das stört beim Runterbolzen kaum, sondern verleiht dem Bike die Souveränität eines Panzerwagens. Front und Heck harmonieren. Der Hinterbau spricht fein an mit schöner Progression. Vollgas in schnellen Passagen, in Kurven braucht es dagegen etwas Nachdruck. "Damit kannst du voll reinmoschen!", kommentiert Profi Fischbach das Scott.

FAZIT: Wir attestieren dem Scott viele Freeride-Gene und Park-Eignung mit einem unverwüstlich erscheinendem Chassis. Racer Fischbach sagt: Souveränes Race-Bike. Kurzum: Das Gambler kann alles sehr gut.

Stärken Fahrwerk, Laufruhe, Reserven
Schwächen Gewicht, laut, tiefe Sattelposition

HERSTELLERANGABEN

Vertrieb Scott Sports AG, www.scott-sports.com
Material/Größen Alu/S, M, L
Preis/Gewicht ohne Pedale 5499 Euro/17,6 kg

MESSDATEN

Federweg vorn/hinten 200 mm/210 mm
Hinterbausystem Float Link

AUSSTATTUNG

Gabel/Dämpfer Fox 40 RC2 Fit/Fox DHX RC4
Kurbeln/Schaltung Shimano Saint/Shimano Zee
Bremsanlage Shimano Zee
Laufräder Syncros DH 2.0 Systemlaufradsatz,
Reifen Schwalbe Magic Mary Super Gravity VertStar 2,35