Im Test: Liteville 901

Nicht nur Liteville-Enthusiasten haben mit Spannung auf den großen Bruder des vielseitigen “301” gewartet. Ebenso wandlungsfähig wie bis ins Detail durchdacht präsentiert sich das “901”. Der Viergelenker kommt optisch extrem wuchtig daher und lässt selbst bisherige Oversize-Lösungen mickrig erscheinen. Vorteil der großvolumigen Bauweise? Eine sehr hohe Steifigkeit (77 Nm/°) bei geringem Gewicht. “Das solide Unterrohr ist bestens gewappnet, um hohe Belastungen durch lange Gabeln aufzunehmen. Gleichzeitig bietet es sich an, an diesem schweren Rohr auch Dämpfer und Wippe zu integrieren”, sagt Entwickler Michi Grätz. Der gepulverte Rahmen liegt bei 3523 Gramm ohne Dämpfer, inklusive Syntace-“X-12”- Steckachse und Sattelklemmung. In Serie soll der eloxierte, nackte Rahmen mit anderen Gussets und Carbon-Wippe sogar knapp unter drei Kilo wiegen. Gemessen am Federweg mit bis zu 200 Millimetern ein beeindruckender Wert.

Apropos Federweg. Ein Liteville wäre kein Liteville ohne den breiten Einsatzbereich und die damit verbundenen vielfältigen Aufbaumöglichkeiten. Während die von uns gefahrene 13,2 Kilo leichte Variante des “901” mit 160-Millimeter-Fox-Gabel kam, kann der gleiche Rahmen selbst vollkommen Downhill-tauglich mit einer 200-Millimeter-Doppelbrückengabel bestückt werden. Ebenso können am Hinterbau zwei verschiedene Dämpferlängen gefahren werden und stellen so zwischen 159-173 und satten 190-200 Millimeter Federweg zur Verfügung. Zusätzlich lässt sich die vordere Dämpferaufhängung zum Verstellen des Lenkwinkels verschieben. Die ersten Meter auf dem “901” überraschen. Entgegen der üblichen Sitzposition in dieser Federwegsklasse sitzt man relativ sportlich und zentral auf dem Bike. Das dicke Steuerrohr, in dem voll integrierte 1,5-Zoll-Steuersätze Platz finden, baut sehr kurz und sorgt so für eine tiefe Front. In Kombination mit dem steilen Sitzwinkel klettert das Bike dadurch erstaunlich gut. Weiterer Vorteil der tiefen Front: Selbst bei Gabeln mit großer Einbaulänge bringt man in Kurven trotz kurzem Vorbau ausreichend Gewicht aufs Vorderrad. Sehr feinfühlig und schluckfreudig geht es bergab. Mit “HVR”-Dämpfer und 170 Millimeter Federweg bügelt das Fahrwerk auch bei softem Setup grobe Schläge souverän weg, ohne durchzuschlagen. Im Bikepark-Einsatz mit solideren Reifen musste sich die Fox-“36” ganz schön ins Zeug legen, um dem Hinterbau zu folgen.

FAZIT: Das “901” ist im Begriff, eine neue Bike-Kategorie zu prägen. Noch nie war so viel Federweg so gut zu pedalieren. Ob Freeride-Transalp oder DH-Rennen, das Einsatzspektrum ist riesig.