All Mountain: Orange Five RS im Test

Für ein All Mountain hat es stark ausgeprägte Abfahrtsgene. Das liegt vor allem an dem 65,8 Grad flachen Lenkwinkel, wie man ihn auch an aktuellen Enduro-Bikes finden kann. Ebenso der 40 Millimeter kurze Vorbau und der 780er-Lenker. Entsprechend laufruhig zieht das Five seine Bahnen, bergab animiert es zum Gasgeben. Die Geometrie positioniert den Biker angenehm zentral. Im Vergleich zur potenteren Enduro-Konkurrenz fordert das 140-Millimeter-Fahrwerk im groben Geläuf den Fahrer natürlich deutlich mehr. Der Eingelenkerhinterbau fällt progressiv aus und vermittelt aggressiven Fahrern ein sehr agiles Gefühl. Wir mussten den Dämpfer mit viel SAG (30–35 Prozent, sowohl 75 als auch 85 kg Fahrergewicht) fahren, um sein Potenzial auszuschöpfen. Durch das lange Oberrohr ist die Sitzposition, trotz Stummelvorbau, relativ gestreckt, so klettert das Five fleißig, und das Vorderrad klebt am Boden. Lediglich das höhere Gewicht animiert nicht gerade zum Berg-Sprint. Die Züge verlaufen aufgeräumt auf dem Unterrohr und verschwinden nur partiell im Rahmen. Am 2017er-Modell rüstet Orange auf eine komplett innen verlegte Zugführung um. Der Alu-Rahmen mit der massiven Hinterbauschwinge wird in England handgefertigt: gefaltetes Alu statt Rohr. Das versprüht britisches Flair, fordert aber auch seinen Preis – und so fällt dafür die Ausstattung (Schaltung und Bremsen) nicht gerade prall für diese Preisklasse aus. Achtung bei der Größenwahl: Das Oberrohr fällt lang, das Sitzrohr kurz aus.

FAZIT von Ludwig Döhl, BIKE-Testredakteur:
Der handgefertigte Alu-Rahmen mit der massiven Schwinge polarisiert – Geschmackssache. Auf dem Trail gibt es keine Diskussionen: Mit dem Five kann man es bergab richtig fliegen lassen. Auf schnellen, nicht zu ruppigen Trails ist es die erste Wahl. Und auch bergauf macht das Bike dank ausgewogener Geometrie Laune. Nur für gemütliches Cruisen fällt es etwas straff und sperrig aus.