Sram GX Eagle Transmission AXS: Die bezahlbarere Elektro-Schaltung von Sram
Darauf dürften viele gewartet haben: Sram bringt seine neueste Funkschaltungstechnologie und den Directmount ohne Schaltauge am Rahmen in die GX-Gruppe. Mit der Sram GX Eagle Transmission AXS kommt die für Aufsehen sorgende neue Schaltgruppe ins mittlere Marktsegment - soll heißen: Sie wird bezahlbarer.
Die neue Sram Schaltung bietet - von wenigen Ausnahmen abgesehen - dieselben Features wie die Highend-Gruppen X0- und XX-Transmission, aber zu einem niedrigeren Preis. Auch die günstigste Transmission-Variante verzichtet auf ein Schaltauge und wird über ein Directmount-Interface an der Schnittstelle von Rahmen und Hinterradachse montiert. Voraussetzung hierfür ist die Kompatibilität mit Sram-UDH-Schaltaugen.
Wie bei XX und XO: Übersetzungsbandbreite und Langlebigkeit
Genau wie ihre teureren Schwestern schaltet die GX Eagle Transmission zwölf Gänge via Funksignal. 520 Prozent Übersetzungsbandbreite decken ein breites Einsatzgebiet ab. Komplett vernickelt soll die Kassette mit zehn bis 52 Zähnen besonders lange halten. Die vier kleinsten Ritzel sind einteilig aufgebaut, während die übrigen vernietet werden. An der Kurbel aus geschmiedetem Aluminium lassen sich zwei Bashguards zum Schutz anbringen.
Stahlkäfig und Ritzel ohne Freilauf: Sparmaßnahmen an der GX Transmission
Im Gegensatz zu den hochpreisigeren Gruppen ist die Käfig-Innenseite des GX-Eagle-Transmission-Schaltwerks aus Stahl. Dazu wurde die Positionierung des Akkus leicht überarbeitet, um diesen besser vor Beschädigungen zu schützen. Der Akku liegt jetzt waagerecht oben auf dem Schaltwerk auf, statt senkrecht hinter dem eigentlichen Schaltwerk. Außerdem verzichtet Sram bei der GX Transmission wie auch schon bei der XO Transmission auf das sogenannte Magic Wheel. Gerät bei den Topgruppen aus der XX-Linie ein Stöckchen ins untere Schaltröllchen, kann sich der Zahnring außen trotzdem weiter drehen und verhindert so einen möglichen Defekt. Diese Funktion bieten die konventionellen Schaltröllchen der GX nicht.
Aktuell liegt der Prei für die gesamte Gruppe inklusive Kurbeln bei immer noch recht strammen 1300 Euro. Damit ist die neue GX-Transmission zwar 500 Euro günstiger als das Topmodell XX, liegt aber sehr nah an der etwas hochwertigeren und leichteren XO Transmission. Möglich also, dass sich der Straßenpreis für die GX noch etwas tiefer einpendelt.
Selbst der bisher günstigste Transmission-Antrieb ist noch weit vom Schnäppchenstatus entfernt. Ein Upgrade ist nur an Rahmen mit UDH-Aufnahme möglich. Das schränkt den Nutzerkreis aktuell noch ein. Auch wenn das Gewicht recht hoch ist, rein funktionell dürfte die GX Transmission den teureren Versionen in nichts nachstehen. – Jan Timmermann, BIKE-Redakteur
Die Gewichte der Schaltgruppen im Vergleich
Fast ein halbes Kilo trennen die Sram GX Transmission von der Top-Gruppe. Sogar die alte GX Eagle AXS ist 140 Gramm leichter.
¹ Die im BIKE-Testlabor gewogene XTR-Kette hatte 116 Glieder.
² Gemittelter Internetpreis; GX Eagle Transmission: Herstellerangabe.
Die Preise der neuen Sram GX Eagle Transmission
Sram lässt auch bei den Einzelpreisen für die neue Schaltung schon die Katze aus dem Sack. So lässt sich in etwa abschätzen, wie viel zum Beispiel bei späteren Defekten fällig würde.
Preise der einzelnen Komponenten
- Sram Schaltwerk GX T-Type Eagle AXS 12-fach (ohne Batterie) - 480 Euro
- Sram Kurbelgarnitur GX Eagle Q174 CL55 DUB - 240 Euro
- Kurbelarm GX ISIS 160 - 170 Euro
- Kette GX T-Type Eagle SolidPin 126 Glieder mit PowerLock - 60 Euro
- Kettenblatt T-TYPE 30-34 Zähne; Direct Mount; 3mm Offset - 47 Euro
Komplette Schaltgruppen
- Sram GX T-Type Eagle Transmission AXS Gruppe - 1300 Euro
- Sram GX T-Type Eagle E-MTB Brose oder Brose Transmission AXS Gruppe - 1250 Euro
- Sram GX T-Type Eagle E-MTB 104BCD Transmission AXS Gruppe - 1150 Euro
FAQ: 4 Facts zur neuen Sram GX Eagle Transmission
1 - Lässt sich die Transmission an alle Bikes bauen?
Nein. Die Transmission-Schaltung ist speziell für Rahmen mit UDH-Schnittstelle konzipiert. Das Schaltwerkauge sitzt dabei quasi auf der Steckachse und ist von beiden Seiten mit dem Rahmen verschraubt. Der Sram-UDH-Bike-Finder listet alle Mountainbike-Modelle auf, die sich für die Montage der Transmission-Schaltung eignen: bikefinder.sram.com
2 - Benötigen Transmission-Kassetten einen speziellen Freilauf?
Nein. Die Kassetten sind zwar von Grund auf neu entwickelt, werden aber auf den gewohnten XD-Freilauf geschraubt. Dennoch können sie nicht mit den klassischen Eagle-Komponenten kombiniert werden.
3 - Kann man Eagle-Transmission-AXS-Komponenten generell nicht mit Eagle-Antriebskomponenten mixen?
Transmission funktioniert ausschließlich als eigenes System aus Kassette, Kette und Kettenblatt. Sram nennt den Standard T-Type. Die Komponenten sind nicht rückwärtskompatibel. Ausnahme: T-Type-Kettenblätter können mit Eagle-Ketten gefahren werden. Innerhalb der Transmission-Welt kann nach Belieben gemixt werden.
4 - Lassen sich die neuen Pod-Controller mit den älteren AXS-Gruppen kombinieren?
Ja. Im Unterschied zu den reinen Antriebskomponenten lassen sich die Controller, die jetzt Pods heißen, mit den älteren Schaltwerken nutzen. Die Pods bieten vielfältige Justagemöglichkeiten und sind deutlich intuitiver zu bedienen als die alten Eagle-AXS-Controller. Die Tastenbelegung kann über die AXS-App individualisiert werden.
