Silca Greift im Reifen-Markt an: Neue Reifen-Konstruktion für niedrige Luftdrücke

​Unser Fazit zur Reifen-Linie von Silca

Mit der Protocol-Serie wagt Silca erstmals den Schritt zum eigenen Fahrradreifen. Die Konstruktion verbindet große Volumen mit dünnen Karkassen und unterschiedlichen Profilen für Straße und Gravel. Ob die versprochenen Vorteile bei Rollwiderstand, Komfort und Pannenschutz im Alltag bestehen, müssen unabhängige Messungen und Praxistests zeigen. Die neuen Reifen sind bereits auf dem Weg in unsere Redaktion - stay tuned!

Im Fokus: Gravel und Straße

Silca steigt mit der Protocol-Serie erstmals in den Reifenmarkt ein. Der US-amerikanische Hersteller mit italienischen Wurzeln, bislang vor allem für Pumpen, Werkzeuge, Schmierstoffe und weiteres Fahrradzubehör bekannt, präsentiert drei Gravelreifen und einen Straßenreifen.

Nach Angaben des Unternehmens wurden die Modelle speziell für moderne Felgenstandards und niedrigere Luftdrücke entwickelt. Silca will dabei einen anderen Weg als viele etablierte Reifenhersteller gehen. Statt klassische Straßenreifen-Konstruktionen für den Gravel-Einsatz mit zusätzlichem Gummi zu versehen, habe man sich an Eigenschaften aus dem Cross-Country-Mountainbike-Bereich orientiert.

Die neue Reifenfamilie soll größere Volumen mit vergleichsweise dünnen Karkassen verbinden. Silca verwendet nach eigenen Angaben hochdichte Karkassen mit 120 TPI. Daraus sollen ein geringeres Gewicht, mehr Komfort und ein niedrigerer Rollwiderstand resultieren.

Gleichzeitig verspricht der Hersteller eine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber Pannen. Silca verweist auf eigene Labor- und Feldtests, in denen die Protocol-Reifen schneller und haltbarer als Konkurrenzprodukte gewesen seien. Wir haben die neuen Silca-Reifen angefordert und werden die Aussagen des Herstellers in Labor und Praxis überprüfen - dranbleiben also!

Niedrigere Luftdrücke dank neuer Konstruktion

Silca bezeichnet den Konstruktionsansatz als „inverse proportional design“. Gemeint ist die Kombination aus größerem Reifenvolumen und einer dünneren Karkasse. Bei niedrigeren Luftdrücken soll die geringere Spannung innerhalb der Karkassenfäden dazu beitragen, Aufprallkräfte kontrolliert abzufangen.

Nach Darstellung des Herstellers könnten die Reifen dadurch Komfort und Pannenschutz miteinander verbinden, ohne den Rollwiderstand deutlich zu erhöhen. Ob dieses Verhältnis in unterschiedlichen Einsatzbereichen tatsächlich erreicht wird, muss die praktische Erprobung zeigen.

Zu den gemeinsamen technischen Merkmalen der Serie gehört die sogenannte Pulsar-Mischung. Sie basiert laut Silca auf lösungspolymerisiertem Styrol-Butadien-Kautschuk und Siliciumdioxid-Verstärkung. Was versteckt sich hinter der sperrigen Bezeichnung? Laut Hersteller soll die Mischung innere Energieverluste beim Abrollen reduzieren und zugleich Brems- und Kurvengrip unterstützen. Wie gesagt, wir werden diese vermeintlichen Eigenschaften in Labor und Praxis überprüfen.

Weitere Besonderheit: die Karkassen-Konstruktion. Laut Silca ist diese speziell auf die Reifenform und das Konstruktionsprofil abgestimmt, um die Karkasse unter Belastung zu stabilisieren und Hysterese (Energieverlust durch Verformung) zu minimieren. Außerdem verfügen die Modelle über unterschiedlich hohe und asymmetrisch angeordnete Profilstollen. Die äußeren Stollen sollen sich bereits bei geringeren Schräglagen in den Untergrund einarbeiten.

Mehr Stabilität durch Carbonwulst

Beim Reifenwulst setzt Silca auf Carbonfasern anstelle herkömmlicher Kevlar-Fasern. Nach Angaben des Herstellers soll die Konstruktion Feuchtigkeitsaufnahme und Dehnung verhindern. Dadurch soll der Sitz auf der Felge über die gesamte Lebensdauer des Reifens präzise bleiben.

Silca stimmt die Reifen nach eigenen Angaben auf moderne, breitere Felgen ab. Für jedes Modell sollen konkrete Empfehlungen zur Felgenbreite angegeben werden. Eine spezielle Beschichtung soll zudem die Montage erleichtern und eine bessere Kompatibilität mit Tubeless-Dichtmilch ermöglichen.

Die Silca Protocol-Modelle

• Protocol RCG-1: Das RCG-1 ist für schnelle Gravelrennen und gemischte Strecken mit Asphalt- und Schotteranteilen vorgesehen. Ein niedriges, rampenförmiges Mittelprofil soll nach Herstellerangaben einen geringen Rollwiderstand ermöglichen. Längliche Seitenstollen sollen bei Kurvenfahrten zusätzlichen Halt bieten.
• Protocol RCG-3: Das RCG-3 richtet sich an rauere Gravelstrecken, wie sie Silca unter anderem mit den Rennen Unbound und Big Sugar verbindet. Eng stehende Mittelstollen werden zu den Schultern hin größer. Ein Pannenschutz unterhalb der Lauffläche soll die Widerstandsfähigkeit erhöhen. Für dieses Modell empfiehlt Silca laut Pressemitteilung einen Ausgangsdruck, der etwa acht Prozent über dem Niveau vergleichbarer Rennreifen liegen soll. Dadurch sollen ein übermäßiges Durchfedern, eine instabile Aufstandsfläche und Durchschläge vermieden werden.
• Protocol RCG-4: Das RCG-4 ist für Strecken mit Schlamm, Sand und losem Untergrund konzipiert. Das weit auseinanderstehende Profil soll verhindern, dass sich klebriger Boden zwischen den Stollen festsetzt. Ein durchgehender Pannenschutz von Wulst zu Wulst soll außerdem vor Schnitten in den Seitenwänden schützen. Silca positioniert das Modell damit für anspruchsvolle Abenteuerfahrten, unbefestigte Wege und schwierige Wetterbedingungen.
• Protocol RCR: Der RCR ist als großvolumiger Straßenreifen ausgelegt. Silca will damit nach eigenen Angaben unnötiges Gewicht vermeiden. Statt zusätzlicher Gummischichten soll das größere Luftvolumen einen Teil der Stoßabsorption übernehmen. Die 29-Millimeter-Version sei für moderne Hookless-Felgen mit 25 Millimetern Innenweite optimiert und nach ETRTO-Vorgaben ausgelegt. Die 38-Millimeter-Variante soll das größtmögliche Volumen innerhalb der UCI-Regelgrenzen bieten und sich für schnelle Fahrten auf schlechtem Asphalt und Kopfsteinpflaster eignen.

Preis und Verfügbarkeit

Für alle Protocol-Modelle will Silca einen UVP von 119 Euro aufrufen - damit würden sich die Amerikaner im Reifen-Markt ans obere Ende der Preis-Skala setzen. Die erste eigene Reifenfamilie von Silca soll über ausgewählte Fachhändler sowie direkt über die Unternehmenswebsite erhältlich sein.