“Präziser kann man die Gänge kaum wechseln” titelten wir nach unserem ausführlichen Test der Sram Eagle 90 Transmission Schaltgruppe. Knackig und dennoch geschmeidig, auch unter Last: Mit der Eagle 90 macht das Schalten via Schaltzug richtig Spaß. In diversen Testumfeldern fanden wir bereits lobende Worte für die Transmission-Technologie der aktuellen Sram-Generation. Doch selbst die hochwertigste mechanische Schaltgruppe mit diesem Standard drückte gewaltig auf die Waage und konnte gerade Racer bislang nicht zufriedenstellen. Sram reagiert und bewirbt die Eagle 90 SL mit allen Vorteilen der Grundversion bei einem deutlich reduzierten Gewicht. Der Clou dabei: Eigentlich ist die “SL” gar nicht neu. Sie kombiniert lediglich die mechanischen Komponenten der Sram Eagle 90 mit gewichtsoptimierten Bauteilen der Eagle XX SL Transmission Baugruppe. Gewieft!
Gewichte und Preise der Sram Eagle 90 SL Transmission im Überblick
| Bauteil | Bezeichnung | Gewicht (BIKE-Messung) | Preis |
| Schaltwerk | Sram Eagle 90 Transmission (mit Carbon-Käfig) | 381 g | 335 Euro |
| Schalthebel | Sram Eagle 90 Transmission (ohne Schelle/Schraube) | 117 g | 55 Euro |
| Kassette | Sram XX SL Transmission / XS 1299 (10-52 Z.) | 342 g | 720 Euro |
| Kette | Sram XX SL Transmission (126 Glieder, incl. Schloss) | 267 g | 180 Euro |
| Kurbel | Sram XX SL inkl. SL-Kettenblatt (170 mm, 34 Z.) | 451 g | 600 Euro |
| Summe | 1.558 g | 1890 Euro |
Zubehör
| Bauteil | Bezeichnung | Gewicht (BIKE-Messung) |
| Lenker-Schelle | Für Sram Schalthebel (inkl. Schraube) | 12 g |
| Schaltzug | Sram | 15 g |
| Kurbelschutzkappen | Für Sram XX SL | 12 g |
| Innenlager | Sram DUB T47 (inkl. 3 Distanzringe) | 118 g |
| Summe | 157 g |
Mechanisch aber leicht
Die Sram Eagle 90 schaut sich viele Technologien von den Funk-Geschwistern ab: direkte Rahmenanbindung ohne Schaltauge und ausladende Parallelogramm-Konstruktionen zugunsten den Haltbarkeit, große Kassetten für die Übersetzungsbandbreite und massive Kurbeln für die Stabilität - das alles wiegt natürlich. Im Vergleich zu einer klassischen Shimano XT Zwölffach-Schaltgruppe etwa wiegt eine Sram Eagle 90 Antrieb gut 270 Gramm mehr. Nur am Antrieb ist das natürlich eine Hausnummer und kann gewichtsbewusste Biker abschrecken - technische Vorteile hin oder her. An manchen Bauteilen ist eine leichte Alternative leicht zu finden. Das Sram Transmission Portfolio funktioniert schließlich nach dem Prinzip “Mix and Match”. Alleine das Upgrade von Sram Eagle 90 Kurbel und Kettenblatt auf ein XX SL Modell spart rund 350 Gramm und macht damit den Rückstand zu Shimano wett.
Die Kombination mit einer Sram XX SL Kassette spart nochmal satte 100 Gramm am Hinterrad. Einen kleinen Gewichts-Bonus bringt die XX SL Kette mit etwa 18 Gramm weniger im Vergleich zur Sram Eagle 90. Wer in die Vollen gehen will, wechselt den Aluminium-Käfig der mechanischen Transmission Schaltung gegen einen leichteren aus Carbon, welcher als Ersatzteil einzeln erhältlich ist. Ein kleines Update, das immerhin neun Gramm einspart. Alle sonstigen mechanischen Bauteile der Gruppe bleiben erhalten: Der Schalthebel bringt es ohne Lenkerschelle auf 117 Gramm, das Schaltwerk mit Tuning-Käfig auf 382 Gramm. Insgesamt wiegt eine volle Eagle 90 inklusive der Züge nach unseren Labor-Messungen 2108 Gramm, während es die Egale 90 SL Baugruppe auf 1573 Gramm bringt und somit stattliche 535 Gramm einspart. Damit unterbietet die Sram Eagle 90 SL sogar mühelos die leichteste elektronische Transmission-Schaltgruppe aus eigenem Hause, die XX SL mit 1712 Gramm.
Kosten und Mehrwert
Natürlich geht die Einbindung der Sram XX SL Transmission Komponenten nach dem Mix-And-Match-Prinzip in die mechanische Schaltgruppe ordentlich ins Geld. Insgesamt kostet eine konsequente Eagle 90 SL 1890 Euro. Zu den Standard-Komponenten der Eagle 90 Gruppe ist das ein satter Aufpreis von über 1100 Euro für eine Ersparnis von gut einem halben Kilo Gewicht. Vor allem das Upgrade von Kurbel und Kassette drückt die Pfunde, saugt aber auch den Kontostand leer. Zum Vergleich: Mit einer mechanischen Shimano XTR Gruppe kommt man günstiger und nochmals leichter weg. Allerdings bietet sie unseren Testerfahrungen nach keine vergleichbare Schaltpräzision - gerade unter Last. Ein Sram Eagle 90 SL Upgrade-Kit ist von Herstellerseite nicht geplant. Wer die Gruppe in dieser Aufstellung erwerben will, muss sich die Einzelteile selbst zusammen-shoppen. Die Sram Eagle 90 SL Transmission ist die aktuell wohl funktionalste mechanische Schaltgruppe am Markt, bleibt aber eine teure Liebhaber-Konfiguration.
| Bauteil | Kosten Sram Eagle 90 SL Transmission | Kosten Sram XX1 SL Transmission |
| Kurbel (inkl. Kettenblatt u. Bashguards) | 170 Euro | 600 Euro |
| Schaltwerkskäfig | inkludiert | 130 Euro |
| Kette | 60 Euro | 180 Euro |
| Kassette | 300 Euro | 720 Euro |
| Schaltwerk | 205 Euro | 205 Euro |
| Schalthebel | 55 Euro | 55 Euro |
| Summe | 752 Euro (Kit-Preis: 730 Euro) | 1890 Euro |
Fazit
Endlich eine leichte, mechanische Transmission-Schaltung! Die Sram Eagle 90 SL kombiniert eine Funktion, die uns im Test begeistern konnte, mit einem deutlich reduzierten Gesamtgewicht. Damit wird das Schalten via Seilzug auch an leichten Crosscountry- und Marathon-Bikes wieder modern. Leider treibt die Inklusion der XX SL Parts den Preis schmerzhaft in die Höhe. - Jan Timmermann, BIKE-Testredakteur
