Erst die Gerüchte, dann die Präsentation, dann findet man Vorserien-Teile an 2011er Bikes. Für einen echten Test stellt aber erst Shimano selbst die wirklich serienreifen XTR-Gruppen zur Verfügung. Anfang August 2010 in Lermoos konnten wir die Cross-Country-Gruppe mit Zweifach- und Dreifach-Kurbeln fahren und auch die AM oder Trail genannte XTR für den härteren Einsatz. Diese ist besonders interessant, denn sie hat stärkere Bremsen (Ice Tech), Servo-Wave-Bremshebel, breitere Pedale und stabilere Laufräder.
In der Praxis erfüllten alle XTR-Varianten die an sie gestellten hohen Erwartungen. Die Hebel liegen super in der Hand, schalten butterweich, die Bremsen packen kräftig zu – wie gut sie im Vergleich zur Konkurrenz sind, klärt demnächst unser Scheibenbremsen-Test. Auch die neue XTR bleibt leider ein Luxusartikel.
Die XTR-Kurbel
Kassette, Kurbeln und Übersetzungen
Angesichts der Übersetzungs-Varianten wird spannend, welche Kombination die Hersteller für unterschiedliche Bikes wählen. Vor dem Kauf lohnt ein genauer Blick auf Kurbel, Kassette und auch die Kurbellänge, damit man die richtige individuelle Wahl trifft.
Kurbel-Varianten
vier Längen: 165 mm, 170 mm, 175 mm, 180 mm 170 mm, 172,5 mm, 175 mm, 180 mm (nur bei 2-fach)
fünf Übersetzungen: 42/32/24, 38/26, 40/28, 42/30, 44/30 Zähne
Kassetten-Abstufungen
Abstufung 11-36: 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 36 Zähne
Abstufung 11-34: 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 26, 30, 34 Zähne
