E-Thirteen präsentiert die brandneue Kassette TRS+ mit 12 Ritzeln und lässt damit die Konkurrenz in den Kategorie Bandbreite und Gewicht hinter sich – wenn auch teilweise nur sehr knapp. Das nur 333* Gramm leichte Ritzelpaket mit 9-46 Zähnen liefert 511 % und damit mehr als Sram Eagle (maximal 10-50 Zähne, 500 %, 367* Gramm) und die neue Shimano XTR (maximal 10-51 Zähne, 510 %, 370* Gramm).
Der Preis von 300 Euro liegt etwa auf dem Niveau aktueller Straßenpreise einer Kassette der Sram X01 Eagle und knapp 100 Euro unter der ursprünglichen Preisempfehlung des Herstellers. Doch damit nicht genug: Der eigentliche Clou von E-Thirteen ist das Umbau-Kit, mit dem sich jede ältere Sram 11fach-Schaltung ab der GX-Gruppe zum 12fach-Getriebe aufrüsten lässt.
Günstiger als mit dem Umbau-Kit von E-Thirteen kommt man derzeit jedenfalls nicht in den Genuss der 12-Gang-Kettenschaltung fürs Bike, denn die ist teuer. Zumindest relativ teuer. Die 1x12-Vorreiter von Sram legten mit der NX Eagle zwar gerade die günstigste Ausführung auf, Kostenpunkt: 410 Euro für die komplette Antriebsgruppe. Die hat aber aus Gründen der Kompatibilität mit Shimano-Freilaufkörpern wiederum nur 455 % – für Biker, die aktuell eine hochwertige (leichte) 1x11-Schaltung von Sram fahren und ohne horrende Kosten oder deutlichem Gewichtsplus auf 12 Gänge wechseln wollen, wohl kaum eine Option.
Tuning: 11fach-Schaltung auf 12-Gang-Betrieb umbauen
E-Thirteen springt mit der neuen TRS+ 12-Gang-Kassette all den Wechselwilligen zur Seite, die nicht gleich den ganzen Antriebsstrang tauschen möchten. Mit der neuen Kassette liefert der Zubehör-Spezialist ein Umbau-Kit für 11fach-Schaltungen von Sram gleich mit! Ein Zahnrädchen im Shifter und Spacer im Schaltwerk getauscht, schon mutiert die 11-Gang-Version von Sram GX, X1, X01 oder XX1 zur 12fach-Schaltung. Die hohe Bandbreite der Kassette inklusive.
Der Umbau soll so einfach sein, dass er zu Hause in Eigenregie ablaufen kann. Der Hersteller stellt eine ausführliche Montageanleitung inklusive Montage-Video auf seiner Webseite zur Verfügung und gibt eine Stunde Arbeitszeit an. Bei Fragen steht das Support-Team des Herstellers zur Verfügung. Wer das Kit im Fachhandel kauft, kann es auf eigene Kosten natürlich auch dort einbauen lassen.
Aufbau und Daten: die E-Thirteen TRSR 12fach-Kassette 9-46 im Überblick
Die Kassette selbst besteht aus insgesamt vier Teilen. Die beiden größten Ritzel sind aus einem Alu-Block gefräst und werden mit einem Sicherungsring auf einem XD-Freilaufkörper fixiert. Im Gegensatz zu früheren Versionen ist hierfür kein Spezialwerkzeug mehr nötig. Anschließend folgt eine Distanzhülle aus Kunststoff bevor die übrigen Ritzel (aus Stahl) mit einer Kettenpeitsche (idealerweise mit dünner 12fach-Kette) oder – noch besser – einem Zahnkranzabzieher im Alu-Körper eingeklinkt werden. Beide Ritzelkörper werden mit einer kleinen Schraube verschraubt und gegen ungewollte Relativbewegungen gesichert. Für die Demontage sind beide Werkzeuge oder zwei Kettenpeitschen erforderlich.
Die Entscheidung von E-Thirteen, auch bei der 12fach-Kassette auf die Zähneverteilung 9-46 zu setzen, begründen die Amerikaner mit niedrigerem Gewicht und höherer Bodenfreiheit. Durch das kleine 9er-Ritzel kann ein 10 % kleineres Kettenblatt vorne gefahren werden, ohne auf die lange Endübersetzung verzichten zu müssen. Gleichzeitig gewinnt am am anderen Ende der Gangskala trotzdem Bandbreite. Und kleine Blätter können leichter sein als große. Alle Teile der Kassette werden einzeln als Ersatzteile erhältlich sein.
* BIKE-Messwerte
Erhältlich ist das E-Thirteen Umbau-Kit und die TRS+ 12fach-Kassette ab sofort im Fachhandel und im hauseigenen Onlineshop.
Sebastian Brust
Redakteur
