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NeuSpannende Parts fürs E-MTB

Florentin Vesenbeckh

 · 24.09.2019

Neu: Spannende Parts fürs E-MTBFoto: Florentin Vesenbeckh
Neu: Spannende Parts fürs E-MTB
ABS am E-Mountainbike, große Bremsscheiben für maximale Power und ein Super-Akku: Auf der Eurobike haben die Hersteller ihr Portfolio präsentiert. Die Highlight-Parts für E-Mountainbiker.

Fox Live Valve

Das elektronische Fahrwerk kommt ans E-Mountainbike! Fox zeigt mit dem E-Live-Valve eine Version seiner intelligenten Fahrwerkstechnologie, die mit dem neuen Bosch-Motor harmoniert. Sprich: Der Powertube-Akku speist das System, über die Kiox-Bedieneinheit kann es vom Lenker aus gesteuert werden.Foto: Florentin Vesenbeckh Das elektronische Fahrwerk kommt ans E-Mountainbike! Fox zeigt mit dem E-Live-Valve eine Version seiner intelligenten Fahrwerkstechnologie, die mit dem neuen Bosch-Motor harmoniert. Sprich: Der Powertube-Akku speist das System, über die Kiox-Bedieneinheit kann es vom Lenker aus gesteuert werden. An Gabel und Hinterbau nehmen die Sensoren ihre Signale auf, der zusätzliche Akku samt Bedieneinheit entfällt an der E-Version. Das Simplon Rapcon PMax ist das erste Serienbike, das mit E-Live-Valve erhältlich ist.Foto: Florentin Vesenbeckh An Gabel und Hinterbau nehmen die Sensoren ihre Signale auf, der zusätzliche Akku samt Bedieneinheit entfällt an der E-Version. Das Simplon Rapcon PMax ist das erste Serienbike, das mit E-Live-Valve erhältlich ist.

Magura

Magura bringt für 2020 mit den eStop-Modellen spezielle E-MTB-Bremsen. Neu daran: optimierte Bremsscheiben mit bis zu 220 Millimeter Durchmesser und angepasste Bremsbeläge.Foto: Florentin Vesenbeckh Magura bringt für 2020 mit den eStop-Modellen spezielle E-MTB-Bremsen. Neu daran: optimierte Bremsscheiben mit bis zu 220 Millimeter Durchmesser und angepasste Bremsbeläge.

Bluebrake ABS

Bulls bringt mit dem Copperhead EVO AM ABS das erste Serien-E-Mountainbike mit Anti-Blockiersystem (ABS). Das System von Bluebrake ist nur an der vorderen Bremsscheibe sichtbar.Foto: Florentin Vesenbeckh Bulls bringt mit dem Copperhead EVO AM ABS das erste Serien-E-Mountainbike mit Anti-Blockiersystem (ABS). Das System von Bluebrake ist nur an der vorderen Bremsscheibe sichtbar. Der Rest des Anti-Blockiersystems von Bluebrake steckt integriert im Rahmen.Foto: Florentin Vesenbeckh Der Rest des Anti-Blockiersystems von Bluebrake steckt integriert im Rahmen.

Sachs ABS

Auch Sachs hat ein sereinfertiges ABS-System im Programm, das vorerst nur an Trekking- und Citybikes zum Einsatz kommen wird.Foto: Florentin Vesenbeckh Auch Sachs hat ein sereinfertiges ABS-System im Programm, das vorerst nur an Trekking- und Citybikes zum Einsatz kommen wird.

Bafang M500

Der Bafang M500-Motor ist voll auf E-Mountainbike ausgelegt. Bisher sind Bikes mit dem japanischen Motor aber Mangelware.Foto: Florentin Vesenbeckh Der Bafang M500-Motor ist voll auf E-Mountainbike ausgelegt. Bisher sind Bikes mit dem japanischen Motor aber Mangelware. Am Eurobike-Stand von Bafang war das Race-Fully von American Eagle ausgestellt, das vom Team um Olympiasieger Bart Brentjens entwickelt wurde.Foto: Florentin Vesenbeckh Am Eurobike-Stand von Bafang war das Race-Fully von American Eagle ausgestellt, das vom Team um Olympiasieger Bart Brentjens entwickelt wurde.

Crankbrothers Synthesis

Die Synthesis-Carbonlaufräder von Crankbrothers gibt´s jetzt auch fürs E-Mountainbike. Felgen, Speichen und der Freilauf sind auf die höheren Belastungen ausgelegt. Auch bei der E-MTB-Version gibt´s lebenslange Garantie. 27,5 Zoll, 29 Zoll oder MX-Mischung, Kostenpunkt: 1699 Euro.Foto: Florentin Vesenbeckh Die Synthesis-Carbonlaufräder von Crankbrothers gibt´s jetzt auch fürs E-Mountainbike. Felgen, Speichen und der Freilauf sind auf die höheren Belastungen ausgelegt. Auch bei der E-MTB-Version gibt´s lebenslange Garantie. 27,5 Zoll, 29 Zoll oder MX-Mischung, Kostenpunkt: 1699 Euro.

e-thirteen eSpec

Neue Kettenblätter für Bosch-, Shimano- und Brose-Antriebe gibt´s von e-thirteen. Das Besondere ist der Flansch, der den Übergang von Kurbelwelle zur Kurbel optisch schicker gestalten soll. Größen: 34, 36 und 38 Zähne.Foto: Florentin Vesenbeckh Neue Kettenblätter für Bosch-, Shimano- und Brose-Antriebe gibt´s von e-thirteen. Das Besondere ist der Flansch, der den Übergang von Kurbelwelle zur Kurbel optisch schicker gestalten soll. Größen: 34, 36 und 38 Zähne. Ebenfalls für Bosch, Shimano und Brose zeigte e-thirteen die neuen eSpec-Kurbeln. Wahlweise in Alu oder Carbon und in den Längen 160, 165 und 170 Millimeter.Foto: Florentin Vesenbeckh Ebenfalls für Bosch, Shimano und Brose zeigte e-thirteen die neuen eSpec-Kurbeln. Wahlweise in Alu oder Carbon und in den Längen 160, 165 und 170 Millimeter.

DVO Diamond und Onyx

Längere Buchsen für bessere Haltbarkeit, eine steifere Gabelkrone und eine angepasste Druckstufendämpfung: Mit diesen Details tunt DVO seine Gabeln Diamond und Onyx in einer speziellen E-MTB-Version. Der Gewichtsunterschied soll sich mit rund 50 Gramm in Grenzen halten.Foto: Florentin Vesenbeckh Längere Buchsen für bessere Haltbarkeit, eine steifere Gabelkrone und eine angepasste Druckstufendämpfung: Mit diesen Details tunt DVO seine Gabeln Diamond und Onyx in einer speziellen E-MTB-Version. Der Gewichtsunterschied soll sich mit rund 50 Gramm in Grenzen halten.
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Continental

Neue Dimensionen bei Continental! Die Reifen der King-Serie gibt es ab 2020 auch in der Plus-Breite 2,8 Zoll.Foto: Florentin Vesenbeckh Neue Dimensionen bei Continental! Die Reifen der King-Serie gibt es ab 2020 auch in der Plus-Breite 2,8 Zoll.

Bosch

Die Bosch Smartphone-Hub verknüpft das Handy mit dem E-MTB. Das Smartphone hat sicher befestigt am Lenker Platz und Funktionen wie Navigation, Fitness- oder Touren-Apps sind über die Fernbedienung steuerbar. Ist das Smartphone nicht montiert, kann der Fahrer auf einem kleinen, integrierten Display die nötigsten Infos einsehen.Foto: Florentin Vesenbeckh Die Bosch Smartphone-Hub verknüpft das Handy mit dem E-MTB. Das Smartphone hat sicher befestigt am Lenker Platz und Funktionen wie Navigation, Fitness- oder Touren-Apps sind über die Fernbedienung steuerbar. Ist das Smartphone nicht montiert, kann der Fahrer auf einem kleinen, integrierten Display die nötigsten Infos einsehen.

BMZ

BMZ will mit seinem neuen Intube-Akku das optimale Verhältnis aus Abmessung und Kapazität gefunden haben. Die Größe entspricht ziemlich genau einem Bosch Powertube 625, im V10 sollen allerdings 725 Wattstunden stecken. Mit einem 10-Ampere-Lader soll der Akku in gut zwei Stunden komplett aufgeladen sein.Foto: Florentin Vesenbeckh BMZ will mit seinem neuen Intube-Akku das optimale Verhältnis aus Abmessung und Kapazität gefunden haben. Die Größe entspricht ziemlich genau einem Bosch Powertube 625, im V10 sollen allerdings 725 Wattstunden stecken. Mit einem 10-Ampere-Lader soll der Akku in gut zwei Stunden komplett aufgeladen sein. Durch die asymmetrische Form des BMZ-Intube-Akkus, die eine Kabelführung ohne separaten Kabelkanal ermöglicht, sollen sehr schlanke Unterrohre möglich sein. Dieses Ausstellungs-Bike auf der Messe hatte tatsächlich ein sehr dünnes Unterrohr.Foto: Florentin Vesenbeckh Durch die asymmetrische Form des BMZ-Intube-Akkus, die eine Kabelführung ohne separaten Kabelkanal ermöglicht, sollen sehr schlanke Unterrohre möglich sein. Dieses Ausstellungs-Bike auf der Messe hatte tatsächlich ein sehr dünnes Unterrohr.

Ergon

Ergon hat seinen E-MTB-Sattel überarbeitet. Geblieben ist das hohe Heck, das in steilen Anstiegen mehr Halt geben soll. Neu am Ergon SM E-Mountain Core ist der flexible, vierschichtige Sattelaufbau, der die Beckenbewegungen unterstützen soll.Foto: Ergon Ergon hat seinen E-MTB-Sattel überarbeitet. Geblieben ist das hohe Heck, das in steilen Anstiegen mehr Halt geben soll. Neu am Ergon SM E-Mountain Core ist der flexible, vierschichtige Sattelaufbau, der die Beckenbewegungen unterstützen soll.
Florentin Vesenbeckh

Florentin Vesenbeckh sitzt seit seinem zehnten Lebensjahr auf dem Mountainbike. Schon auf der allerersten Tour standen Singletrails im Fokus – und die gehören für ihn auch nach über 30 Jahren im MTB-Sattel zur Quintessenz des Bikens. Seine Jugend verbrachte er mit Wettkämpfen in verschiedenen Bike-Disziplinen und später prägten Jahre als Fahrtechnik-Coach seine radsportliche Vita. Beruflich stehen für den erfahrenen Testredakteur inzwischen E-Mountainbikes im Fokus. In den letzten Jahren testete der diplomierte Sportwissenschaftler und ausgebildete Journalist über 300 Bikes und mehr als 40 verschiedene Motorsysteme in Labor und Praxis.

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