VSF T-900: Klassiker mit Riemen und Rohloff im Test

​Was soll man über den VSF-Klassiker noch schreiben? Im Grunde trägt die T-Serie die Trekkingrad-DNA so sehr in sich, wie sonst kaum ein anderes Fahrrad überhaupt. Schon günstige Modelle mit Kettenschaltung wie das T-500 machen in unseren Tests seit langem eine gute Figur.

Der Grund: Alle VSF-Räder profitieren von dem gelungen Stahl-Chassis, das einen spürbar hohen Fahrkomfort mit einer vortriebsorientierten Sitzposition und leicht sportlichen Ambitionen zu verbinden weiß. Die Räder machen damit lange Radreisen genauso gut mit, wie natürlich auch die tägliche Pendelstrecke. Das T-900 mit Gates-Riemen und Rohloff ist da als Topmodell sicher keine Ausnahme. Oder?

Darf's auch etwas mehr sein?

Im Großen und Ganzen natürlich nicht. An kleinen Details könnte man aber trotzdem etwas verbessern. Die schnellen aber wenig profilierten Straßenreifen schränken den Einsatzbereich unnötig ein. Auch die Breite von nur 42 Millimetern dürfte nach modernen Maßstäben üppiger ausfallen – Komfort und auch Rollwiderstand würden profitieren. Der Vorbau ist an unserem Testrad recht lang und die SKS-Schutzbleche klapperten ein bisschen.

Rohloff und Riemen: Die Traum-Kombi

Dafür macht das Rad Vieles richtig gut. Ein guter Vortrieb ist genauso vorhanden wie eine massive Bandbreite und hohe Effizienz im Antritt, Rohloff sei Dank. Steile Berge muss man also nicht scheuen und auch bergab kann man lange mittreten. Das Rad braucht dank langlebigem Riemen keine Schmierung oder Wartung des Antriebs. Den Riemen ab und zu mit klarem Wasser abzuspülen reicht zur Pflege aus.

Das Gewicht von 15 Kilo fällt für ein vielseitiges Stahlrad mit Nabenschaltung sehr moderat aus und mit den extrem großen 200 Millimeter Scheiben und XT-Sätteln bremst das VSF fantastisch. Der Premium-Ständer und der Racktime Gepäckträger mit 20 Kilo Zuladung lassen auch beim Alltagsnutzen wenig Wünsche offen. Der Ritchey-Steuersatz verspricht ein langes Leben. Lenker und Griffe greifen sich angenehm.

Keine Federgabel - kein Problem?

Eine Federgabel vermisst man nur bei extremen Schlaglöchern – sie wäre beim puristischen Konzept des Rades auch nicht wirklich passend. Größter Knackpunkt ist der für Rohloff-Räder typisch hohe Preis. Details wie Sattel, Licht und Laufräder ziehen auch jenseits von 4000 Euro nicht alle Register.

Den gelungenen Gesamteindruck kann das kaum Trüben. Der Einsatzbereich des T-900 ist - typisch für ein hochwertiges Trekkingrad - maximal weit gesteckt. Ob tägliches Pendeln zur Arbeit ohne Kette schmieren, kleine Alltagsfahrten oder lange Touren mit etwas Gepäck. All das macht der sportive Stahl-Allrounder sehr gut mit. Erst wer mit Campingausrüstung auf Weltreise gehen will, muss sich wirklich nach einem mehr auf lange Radreisen spezialisierten Modell umschauen.

Dank direktem Fahrverhalten, guter Bremsen und moderatem Gewicht kommt auch der Spaßfaktor nicht zu kurz. Kurzum: Wer Fan klassischer Tourenräder ohne Motor ist, der dürfte hier nach wie vor bestens beraten sein.

Das VSF T-900 im Überblick

Stärken

• Wartungsarmer Riemen-Antrieb
• Rohloff Getriebe mit hoher Effizienz und satter Bandbreite
• Zeitlos komfortabler Stahl-Rahmen
• Starke Bremsen & moderates Gewicht

Schwächen

• Reifen etwas schmal
• Schutzbleche neigen zum Klappern
• Trotz hohem Preis keine durchgehende High-End Ausstattung