Koga World Traveller Rohloff im Test: Heavy Duty für Fernreisen

Herzstück des World Traveller Rohloff ist die bewährte Rohloff Speedhub 500/14. Die 14-Gang-Nabenschaltung gilt als Goldstandard für Radreisen und bietet einen Übersetzungsbereich von 526 Prozent. In Kombination mit dem Gates Carbon Drive Riemenantrieb entsteht ein nahezu wartungsfreies Antriebssystem, das gerade auf monatelangen Touren durch Staub, Schlamm und Regen seine Stärken ausspielen wird. Während Kettenantriebe regelmäßig gereinigt und geschmiert werden müssen, läuft der Riemen praktisch pflegefrei – ein unschätzbarer Vorteil auf Fernreisen. Nachteil: Flicken kann man den Riemen nicht. Bei einem Defekt muss also ein Ersatzteil dabei sein.

Rahmenkonzept: Integrierter 45-Kilo-Träger als Strukturelement

Besonders interessant ist die Rahmenkonstruktion: Koga integriert den Gepäckträger direkt in den Aluminiumrahmen. Diese Bauweise ist besonders belastbar. Satte 45 Kilo dürfen hinten aufgeladen werden. Während konventionelle Gepäckträger an Ösen verschraubt werden und bei schwerer Beladung zum Schwingen neigen, bildet die integrierte Lösung eine strukturelle Einheit mit dem Rahmen. Das macht sich bei hohen Zuladungen deutlich bemerkbar. Solche Lösungen sind im Trekking-Bereich selten. Nur wenige weitere Hersteller wie Tout Terrain mit dem Amber Road (hier im Test) setzen ebenfalls auf fest integrierte Träger.

Bis 180 Kilogramm: Große und schwere Fahrer im Visier

Die Geometrie ist auf große Fahrer ausgelegt: Mit Rahmengrößen bis 64 cm und entsprechend langen Oberrohren finden auch Menschen jenseits der 1,90 Meter noch eine komfortable Sitzposition. Das ist in der Reiseradklasse keineswegs selbstverständlich. Größere Bikes gibt es nur noch von Maßschweißern oder Kleinserienherstellern wie Maxx, die gerade ebenfalls ihr Reiserad Pacemaxx neu aufgelegt haben (hier im Test). Das zulässige Gesamtgewicht des Koga bei stattlichen 180 Kilogramm.

Gewicht und Preis: Premium kommt nicht zum Sparkurs

Mit fast 23 Kilogramm ist das World Traveller richtig schwer. Aber ein Leichtgewicht zu sein, war auch nie das Ziel. Zum Vergleich: Ein vollausgestattetes Reiserad mit Schutzblechen, Beleuchtung und Gepäckträgern liegt typischerweise zwischen 15 und 18 Kilogramm. Die Rohloff-Nabe allein bringt etwa 1,8 Kilogramm auf die Waage, deutlich mehr als eine Kettenschaltung. Dazu kommt die robuste und hochwertige Rahmenkonstruktion mit verschliffenen Schweißnähten. In der Praxis relativiert sich das Mehrgewicht ohnehin: Wer mit viel Gepäck unterwegs ist, merkt ein paar Kilogramm mehr am Rad kaum noch.

Der Preis bewegt sich bei der Rohloff-Variante im Bereich unter 5000 Euro. Viel Geld natürlich, allerdings liegt das das Koga damit auf ähnlicher Höhe mit der Konkurrenz. Ein vergleichbar ausgestattetes Tout Terrain Amber Road oder VSF Fahrradmanufaktur TX-1200 Rohloff kostet ähnlich viel. Wer lieber mit Kettenschaltung fährt, ist dafür schon ab 2499 Euro dabei. Klar ist: So oder so ist das Koga ist ein Werkzeug für Weltreisen, keine Kompromisslösung für gelegentliche Wochenendtouren.

Ausstattung: Durchdacht bis ins Detail

Zur Standardausstattung gehören hydraulische Scheibenbremsen, ein Nabendynamo und eine komplette Lichtanlage. In Serie kommen Teile von Shutter Precision und B & M zum Einsatz. Unser Testbike kam mit SON-Parts. Maximale Freiheit gibt es bei den Reifen: Unser Testrad setzt auf große Laufräder mit 55 Millimeter Reifenbreite. Wer 27,5 Zoll einbaut, kann sogar bis zu 72 Millimeter breite Reifen in den Rahmen stecken, für maximalen Komfort auf schlechten Strecken. An der MRS-Schiene auf dem Unterrohr kann zusätzliches Zubehör (Schloss, Flaschenhalter, Pumpe & Werkzeug) angebracht werden.

Mit dem World Traveller auf Tour: So fährt sich das Koga

Fast 23 Kilo, ganz ohne Motor: Aber keine Angst! Wer beim Koga einfach aufsteigt, merkt vom Gewicht erstaunlich wenig. Das große Rad liegt ausgewogen in der Hand. Der breite Lenker mit verstellbarem Vorbau und Flügelgriffen liefert eine vorbildliche Melange aus Kontrolle und Komfort. Im Antritt ist das Koga nicht spritzig. Aber mit etwas Geduld hat man im Nu ein komfortables Reisetempo erreicht und die Kilometer fliegen bei flacher Strecke nur so unter dem Rad dahin. Die Schwalbe Tourenreifen rollen auch mit etwas Profil gut ab. Der Fahrtwind bleibt der eigentliche Feind des Vortriebs.

Typisch Rohloff: Der Drehgriff am Lenker, der die 14 fein abgestuften Gänge durchschaltet. So ist auch bei minimalen Steigungswechseln immer der passende Gang parat. Das leichte Mahlen des Getriebes in den Klettergängen ist technisch unbedenklich und dürfte Rohloff Jünger nicht abhalten. Nur die MRS-Schiene hinterlässt bei uns etwas Kopfzerbrechen. Auch an klassischen Flaschenhalter-Gewinden lassen sich Werkzeug, Schloss und Pumpe anbringen. Die doppelwandige Konstruktion für das Unterrohr macht den Rahmen vermutlich schwerer, als er sein müsste.

Super sind die kräftigen Mountainbikebremsen mit vier Kolben und 200er Scheiben bringen das Koga auch auf langen Abfahrten und mit viel Gepäck sicher zum Stehen. Wenig überraschend liegen hier genau die Stärken des Rads. Das Koga ist extrem steif. Selbst mit viel zu viel Gepäck verwindet sich das Rad kaum und die Fahreigenschaften bleiben immer top kontrollierbar. Klare Empfehlung für schwere Weltreisende mit viel Zusatzgepäck. Als komfortables City- und Alltagsrad ist das Koga dafür natürlich nicht ganz so in seinem Element.

Stärken:

• Enorme Fahrstabilität und hohe Zuladung
• Hochwertig in Look und Ausstattung
• Wartungsarm dank Rohloff und Riemen

Schwächen:

• Sehr hohes Gewicht