Der neue Viergelenker ist kein Experiment und keine Modesache. Santa Cruz hat die Entscheidung mit einem konkreten Ziel-Fahrgefühl begründet, die E-Bike-Entwicklung als Blaupause genutzt und das Wissen gezielt übertragen. Ob das in der Praxis überzeugt, wird sich im Test zeigen. Die Theorie klingt überzeugend.
– Max Fuchs, BIKE-Testredakteur
Warum überhaupt wechseln?
Santa Cruz hat beim Tallboy jahrelang erfolgreich mit seiner charakteristischen VPP-Kinematik mit tief liegendem Dämpfer gearbeitet. Die naheliegende Frage: Warum das ändern? Josh Kissner, Director of Product, macht das Ziel deutlich. Man wollte beim Tallboy ein anderes Fahrgefühl als bei den Vorgängermodellen erreichen – nicht zwingend mehr Federweg oder mehr Traktion, sondern eine qualitativ andere Charakteristik: moderat progressiv, geschmeidig bei kleinen Unebenheiten und gleichzeitig agil und sportlich.
Das war mit der bisherigen Kinematik schwieriger zu realisieren als mit einem Viergelenker. Also wechselte Santa Cruz – bewusst und mit einer klaren Zielvorgabe.
Was der Viergelenker konkret leistet
Die technischen Vorteile eines Viergelenkers im Trailbike-Bereich sind gut dokumentiert. Beim neuen Tallboy sind drei Punkte entscheidend:
Anti-Squat: Santa Cruz hält den Anti-Squat-Wert bewusst niedrig. Das hält den Hinterbau beim Pedalieren aktiver – er generiert also auch unter Kettenzug gute Traktion und bietet Komfort, sollte aber auch bergab Schläge besser vom Fahrer fernhalten. Der Nachteil: Das Heck neigt beim Pedalieren stärker zum Wippen, was den Vortrieb beeinträchtigen könnte.
Anti-Rise: Der noch geringere Anti-Rise-Wert sorgt dafür, dass das Fahrwerk beim Bremsen aktiv bleibt – das Bike neigt dadurch weniger zum Stempeln und ermöglicht bei Bremsmanövern eine bessere Bodenhaftung.
Pedalrückschlag: Durch den Viergelenker lässt sich der Pedalrückschlag gezielt minimieren. Weniger Pedalrückschlag bedeutet, dass das Fahrwerk stärker vom Antrieb entkoppelt ist und freier arbeiten kann. Auch die Geräuschkulisse profitiert von weniger Pedalrückschlag.
Welche Rolle die E-Bikes spielten
Interessant ist der Ursprung der Entscheidung. Santa Cruz hat den Viergelenker-Ansatz zuletzt bei seinen E-Bikes eingesetzt – ursprünglich nicht nur wegen des Fahrgefühls, sondern weil durch das bekannte VPP-Design schlicht kein Platz für den Motor im Tretlagerbereich war. Der Viergelenker bietet mehr Platz.
Beim Tallboy fehlt der Motor natürlich. Aber das Wissen aus der Entwicklung bleibt – und lässt sich direkt übertragen. Der neue Viergelenker ist kein Zufallsprodukt, sondern ein gezielter Technologietransfer aus der E-Bike-Entwicklung ins Trailbike-Segment.
Praktische Nebeneffekte
Der Wechsel auf den Viergelenker bringt zwei handfeste Zusatzvorteile jenseits der Fahrdynamik. Erstens: Das Rahmengewicht sinkt – die neue Konstruktion fällt leichter aus als das VPP-Design, was das Tallboy 2026 auf ein Gesamtgewicht ab 13,2 kg drückt. Zweitens: Die Sattelstützen-Einstecktiefe steigt deutlich. Das ermöglicht längere Teleskopstützen in allen Größen.
Was das bedeutet
Santa Cruz hat eine mutige Entscheidung konsequent durchgezogen und sie mit einem klaren Ziel begründet – einem anderen Fahrgefühl. Die E-Bike-Entwicklung diente als Testlabor, das Wissen floss direkt ins Trailbike. Das Ergebnis auf dem Papier: ein Bike, das bergauf mehr Traktion generiert, bergab kontrollierter bremst und in anspruchsvollem Gelände besser performt.
Ob das in der Praxis funktioniert und ob sich das neue Tallboy tatsächlich so anders anfühlt wie versprochen – diese Frage beantwortet der erste Test.
Fazit von Max Fuchs, BIKE-Testredakteur
Das neue Tallboy steht und fällt mit seiner Kinematik. Santa Cruz hat die Entscheidung für den Viergelenker nicht leichtfertig getroffen, sondern mit einem konkreten Ziel-Fahrgefühl und dem Rückhalt aus der E-Bike-Entwicklung. Ob die neue Kinematik dem Tallboy gut tut, entscheidet sich auf dem Trail. Fest steht aber: Der Fokus liegt klar auf der Geländegängigkeit. Und so wie Santa Cruz den Viergelenker ausgelegt hat, könnte der Vergleich zum Vorgänger darunter leiden.
Max Fuchs
Redakteur
