Specialized Levo R Expert im Check: Maximale Reichweite für das Allround-E-MTB

Fazit von Max Fuchs, BIKE-Testredakteur

Das Levo R meidet Extreme. Mit seinem ausgewogenen Charakter richtet sich das Levo R vor allem an Einsteiger, die ein reichweitenstarkes Touren-E-Bike mit sportlichem Anstrich suchen und technisch anspruchsvolle Trails eher meiden. Gerade diese Käuferschicht benötigt in den meisten Fällen keine federwegsbepackten, schweren Enduros und macht den Großteil der Kaufkraft im E-Bike-Segment aus. Auch wenn das Bike für den versierten Piloten auf den ersten Blick wenig Euphorie entfacht, ist es für die breite Masse genau das Richtige. Mehr E-Bike braucht es meist nicht.

Mit dem Levo R – das „R“ steht für Rallye – erweitert Specialized seit Ende Februar sein E-MTB-Portfolio um ein neues Trailbike, das gezielt eine besonders breite Käuferschicht ansprechen soll. Ob Gelegenheitsfahrer, Einsteiger oder erfahrene Biker, die ihr wendiges Trailbike gegen ein motorisiertes Modell tauschen möchten – dieses Klientel widmet Specialized das Levo R. Oder anders formuliert: Es ist für Fahrer konzipiert, die das enorme Abfahrtspotenzial des klassischen Specialized Turbo Levo 4 – ebenso wie das vieler anderer vollgefederter E-Mountainbikes – weder ausreizen können noch tatsächlich benötigen.

Die Ursachen dafür sind unterschiedlich. Häufig fehlt entweder das fahrtechnische Können oder schlicht die Bereitschaft, bergab an die eigenen Grenzen zu gehen. In anderen Fällen nutzen Kunden ihr E-Bike, um Strecke zu machen, nicht für den nächsten Adrenalinkick bergab. Und für all jene, die den Kick suchen, sind beispielsweise die Hometrails zu lasch, sobald man sie mit einem hubstarken E-Enduro plattbügelt. Hier kann ein üppig gefedertes E-Mountainbike schnell den Reiz verlieren. Unabhängig von den Beweggründen profitiert die Zielgruppe in diesen Fällen stärker von einem leichten, agilen E-Bike als von maximalen Federwegsreserven und großer Fahrsicherheit.

​Das Levo R Expert im Detail

• Einsatzgebiet: Trail / Tour
• Federweg: 140/130 mm
• Laufradgröße: 29”
• Rahmenmaterial: Carbon
• Gewicht Komplettbike: 22,2 kg (BIKE-Messung, Größe S4, ohne Pedale)
• Preis: 9999 Euro
• Besonderheiten: Lenkwinkelverstellung via Steuersatzschalen, zwei verschiedene Kettenstrebenlängen via Flipchip, SWAT-Tool im Steuerrohr, Flipchip am Dämpfer

Ausstattung

• Motor: Specialized 3.1 Motor mit 810 Watt und 105 Nm Drehmoment, 840 Wh Akku
• Federgabel / Dämpfer: FOX 36 SL Performance Elite GRIP XR / GENIE - FOX FLOAT Performance Elite
• Antrieb: Sram GX / GX Eagle AXS Transmission
• Bremsen: SRAM Motive Bronze
• Sattelstütze: FX-Fusion Manic, 170 mm
• Laufräder: Roval Traverse SL2 mit I9 1/1 Naben
• Reifen: Specialized Purgatory, GRID Casing, T9 Compound, 29x2.4 / Specialized Purgatory, GRID Trail Casing, T7 Compound, 29x2.4

Viel Akku, wenig Federweg, leichte Komponenten

Damit ist der Einsatzbereich des Levo R klar definiert. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, setzt Specialized an der Front auf eine 140-Millimeter-Federgabel. Um zusätzlich Gewicht zu sparen, kommt bei der gesamten Modellpalette die gewichtsoptimierte SL-Variante der Fox 36 zum Einsatz.

Am Heck stehen 130 Millimeter Federweg zur Verfügung. Für die Federung nutzt Specialized einen eigens entwickelten Dämpfer: den sogenannten Genie-Dämpfer auf Basis des Fox Float. Hinter der patentierten Genie-Technologie verbirgt sich ein Luftfederbein mit zwei Luftkammern – einer zentralen Hauptkammer und einer kleineren äußeren Kammer. Das vergrößerte Luftvolumen sorgt für ein besonders sensibles Ansprechverhalten und erhöht vor allem im mittleren Federwegsbereich das Schluckvermögen. Sind etwa 70 Prozent des Federwegs genutzt, wird die äußere Luftkammer geschlossen. Dadurch verkleinert sich das Luftvolumen, die Federkennlinie wird deutlich progressiver und der Durchschlagschutz steigt. Das Ergebnis ist ein Fahrwerk, das hohen Komfort und viel Traktion mit einer kräftigen Endprogression kombiniert.

Bei der Laufradgröße haben sich die Produktmanager einheitlich für 29 Zoll entschieden. Neben der leichten SL-Gabel sind auch Reifen und Bremsen konsequent auf Gewichtsersparnis statt auf maximale Abfahrtsperformance ausgelegt. So bringt das Levo R Expert trotz seines riesigen und zudem entnehmbaren 840-Wattstunden-Akkus sowie des Full-Power-Motors lediglich 22,2 Kilogramm auf die Waage.

​Specialized 3.1 Motor mit 840-Wh-Akku

Für den Antrieb sorgt der Specialized 3.1 Motor in der Basisversion. Er liefert 105 Newtonmeter Drehmoment und eine Spitzenleistung von 810 Watt. Ausschließlich das Levo R S-Works ist mit der nochmals stärkeren S-Works-Variante des Motors ausgestattet.

Serienmäßig steckt im Unterrohr ein 840-Wh-Akku, der mit nur einer Schraube gesichert ist und sich innerhalb weniger Sekunden seitlich entnehmen lässt. Wer Gewicht sparen möchte, kann alternativ auf den optionalen 600-Wh-Akku zurückgreifen. Darüber hinaus ist das Levo R Comp Alloy mit dem 280-Wh-Range-Extender kompatibel. Dieser lässt sich entweder als zusätzliche Energiereserve gemeinsam mit dem Hauptakku nutzen oder versorgt das Antriebssystem auch eigenständig mit Strom für ein superleichtes Setup mit minimaler Unterstützung. Mit der neuesten Firmware hat Specialized dem Levo-System zudem zahlreiche neue Funktionen spendiert. Dazu gehören verschiedene Fahrmodi, erweiterte Sicherheitsfeatures sowie zusätzliche Einstellmöglichkeiten für die Motorcharakteristik und das Gesamtsystem.

Das Levo R Expert auf dem Trail

Wir konnten bereits das Topmodell Levo R S-Works ausgiebig testen. Das günstigere Levo R Expert unterscheidet sich vor allem bei den Laufrädern und den Federelementen. Statt High-End-Komponenten kommen hier solide Oberklasse-Parts zum Einsatz. Dadurch wiegt das Bike etwa 900 Gramm mehr, das Fahrverhalten dürfte aber vergleichbar bleiben.

Das Levo R Expert fühlt sich auf Touren mit flowigen Singletrails, technischen Uphills und moderaten Abfahrten genau dort zu Hause, wo Specialized es positioniert. Im Vergleich zum Levo 4 verlangt es bergab etwas mehr Konzentration, fährt sich dafür aber sportlich und agil. Serienmäßig sorgt die kurze Kettenstreben-Einstellung für ein besonders verspieltes Handling. Die optionale lange Position erhöht zwar die Laufruhe, verstärkt aber auch die ohnehin frontlastige und sportliche Sitz- und Fahrposition.

Der größte Kritikpunkt bleibt der hohe Schwerpunkt des 840-Wh-Akkus. Um die seitliche Entnahme zu ermöglichen, sitzt der Energiespeicher vergleichsweise hoch im Unterrohr. Dadurch wirkt das Levo R im Gelände schwerfälliger, als es seine 22,2 Kilogramm vermuten lassen. Wer nicht die maximale Reichweite benötigt, verbessert das Handling mit dem optionalen 600-Wh-Akku spürbar.

Stärken und Schwächen

Pro

• sehr reichweitenstark
• agiles, spaßiges Handling
• viele nützliche Details

Contra

• Wuchtiges Rahmendesign wirkt im Vergleich zur Konkurrenz altbacken
• wenige Abfahrtsreserven
• zu schwache Bremsen für ein E-Bike