Das Scott Spark verkauft sich wie ein Flachbildfernseher im Black Friday Super-Sale. Im Test des aktuellen Topseller-Bikes nehmen wir die Erfolgsstrategie dieses auffallend stark nachgefragten Modelles auseinander.
Doch Systemintegration und Wettkampferfolge können nur teilweise der Grund für den Run auf das Carbon-Fully von Scott sein. Vielmehr hat sich das Spark über die letzten Jahren als regelrechte Marke unter den Cross-Country-Fullys etabliert. Inzwischen bietet Scott unzählige Versionen zum Kauf an und auch die Optionen mit mehr Federweg, wie unser Testbike Scott Spark 920 TR, stehen selten lange im Ladenfenster.
Die 3 weiteren Topseller-MTB im Test findet ihr hier:
Die Erfolgsgeschichte des Scott Spark ist untrennbar mit Cross-Country-Superstar Nino Schurter verbunden. Was der Schweizer am Steuer des Bikes mit dem integrierten Dämpfer auf der großen Bühne zeigte, versetzte Fans weltweit in Kauflaune.
Natürlich strahlt die Werbe-Kraft des Publikumslieblings auf die Trailbike-Version ab. Zehn Millimeter mehr Knautschzone an der Front machen das Spark auch abseits der Rennstrecke zu einem begehrten Untersatz. Von der XC-Basis bleiben zwei Flaschenhalter und das altbekannte Twinloc-System zur Druckstufen-Steuerung vom Lenker aus. Über ein Steuersatz-Insert lässt sich der Lenkwinkel um 0,6 Grad manipulieren.
Das letzte größere Neuheiten-Paket war dem Spark vor gut zwei Jahren vergönnt. Damals wählten die BIKE-Leser das aufgebohrte Race-Fully gar zum beliebtesten Trailbike des Jahres. Lässt sich die Beliebtheit auch Ende 2024 noch nachvollziehen?
>> Einen Überblick über die 4 Topseller-MTB im Test bekommt ihr hier: Cube, Canyon, Santa Cruz & Scott: Topseller-MTBs im Test
Scott Spark 920 TR: Details & Preis
- Einsatzbereich: Trail / Tour
- Federweg: 130 / 120 mm
- Laufradgröße: 29”
- Rahmenmaterial: Carbon
- Gewicht: 13,3 kg
- Preis: 5499 Euro
- Vertriebsweg: Fachhandel
- Garantie: 5 Jahre
- Maximales Systemgewicht: 128 Kilo
- Besonderheiten: integrierter Dämpfer, Lenkwinkelverstellung, zwei Flaschenhalter
Ausstattung
- Gabel: Fox Float 34 Performance
- Dämpfer: Fox Nude 5T
- Schaltung / Bandbreite: Sram GX Eagle AXS Transmission / 520 %
- Bremsen: Sram DB8 / 180/180 mm
- Laufräder: Syncros Silverton 2.5
- Reifen: Schwalbe Wicked Will Evo Addix Soft/Speedgrip Superrace TLE
- Sattelstütze / Hub: Syncros Duncan / 150 mm
Das Trailbike von Scott im Praxis-Test
Dass Schurter bergab der Konkurrenz davonfliegt, wundert angesichts der guten Hinterbaufunktion des Scott Spark wenig. Dafür, dass der 120-Millimeter-Hinterbau ursprünglich für Racer entwickelt wurde, flubbert das Bike wunderbar sensibel und mit hohen Fahrwerksreserven über den Wurzelteppich. Allerdings wird das sehr steife hintere Rahmendreieck aus Alu in schrofferem Terrain schnell zum Ping-Pong-Spielball. Im Vergleich zu seinen Artgenossen besitzt das Spark ein mächtig langes Sitzrohr. Zusammen mit der üppigen Vorbaulänge wirkt das Konzept in steilen Downhills sperrig.
Durch die frontlastige Fahrposition werden am Scott Spark 920 TR die meisten Vorzüge des flachen Lenkwinkels verspielt. Zusätzlich beschneidet die suboptimale Vorstellung des Schwalbe Wicked Will das Sicherheitsempfinden. Selbst in der weichen Gummimischung vorne kommt der Reifen früh ins Rutschen und setzt Vollgas-Abfahrten klare Limits. Hier schlummert Tuning-Potential! Am gewöhnungsbedürftig gekröpften Lenker machen die Sram-DB8-Bremshebel einen martialischen Eindruck. Umso größer unsere Überraschung über ihre halbherzige Verzögerungsleistung.
Auch, wenn Twinlock inzwischen ein wenig angestaubt wirkt: Die Druckstufen-Fernsteuerung von Gabel und Dämpfer gleichzeitig funktioniert gut. Ein Daumendruck und das generell wenig wippanfällige Spark wird zur Effizienz-Maschine. Mit etwas Übung lässt sich der dreiteilige Hebel auf der linken Lenkerseite super bedienen. Durch den verhältnismäßig flachen Sitzwinkel und das ausladende Cockpit wird die Sitzposition in die Länge gezogen. Sportliche Touren mit hohem Tretanteil sind das bevorzugte Einsatzgebiet des Scott. Hierzu passen auch die flott rollenden Reifen. In tiefem Schotter und auf feuchten Trail-Uphills bleibt die Traktion aber auf der Strecke.
Das neue BIKE-Spinnendiagramm gibt einen Überblick über die Stärken und Schwächen des Scott Spark 920 TR. Uphill, Spieltrieb, Downhill bezieht sich auf das Fahrverhalten: Je größer der Ausschlag, desto besser die Eignung. Ausstattung: setzt sich aus unterschiedlichen Punkten wie Qualität/Verarbeitung, Usability, Flaschenhaltervolumen, Sattelversenkbarkeit zusammen. Vortrieb: Einfluss vom Gesamtgewicht und Laufradträgheit.
Aus dem Testlabor
BIKE betreibt einen beispiellosen Aufwand zur Vermessung von Mountainbikes. Im Testlabor nehmen wir nicht nur unsere eigene Geometrie-Vermessung vor, sondern ermitteln auch die Seitensteifigkeit des Rahmens getrennt für das vordere Rahmendreieck inklusive der verbauten Gabel (vorne) und dem Hinterbau (hinten). Das Gesamtgewicht versteht sich ohne Pedale, das Laufradgewicht pro Satz mit Reifen, Kassette und Bremsscheiben. Für den Messwert der Laufradträgheit gilt: je niedriger, desto leichter zu beschleunigen.
- Gesamtgewicht: 13,32 kg ohne Pedale
- Gewicht Laufräder: 4808 g
- Laufradträgheit: 3629 kg x cm²
Fazit zum Scott Spark 920 TR
In der Trailbike-Kategorie gibt es heute deutlich souveränere Abfahrer als das Scott Spark TR. Dessen Stärken kommen auf Touren durch wechselnde Geländetypen am besten zur Geltung. Der Vorwärtsdrang ist hoch, der Charakter sportlich. Wird es steil, fordern Reifen- und Bremsenwahl eine geschulte Fahrtechnik. - Jan Timmermann, BIKE-Testredakteur
Pro
- gut gemachter Alu-Carbon-Hybrid-Rahmen
- Fahrwerk und Sitzposition gefallen auf Tour
Contra
- vermittelt in steilen Abfahrten wenig Sicherheit
- Reifen- und Bremsenwahl
