Santa Cruz Tallboy 2026: Flinkes Trailbike – abgespeckt, aufgebohrt, neu gedacht

Fazit zum 2026er Tallboy

Das Tallboy war schon immer das Bike für Fahrer, die keinen Kompromiss eingehen wollen: leicht genug für echte Uphill-Ambitionen, schnell genug für anspruchsvolle Trails. Die neue Version legt noch einmal nach: 300 g weniger, neue Kinematik, keine Carbon-Abstriche mehr selbst im günstigsten Modell. Ich bin gespannt, ob der neue Viergelenker in der Praxis hält, was die Zahlen versprechen. – Max Fuchs, BIKE Testredakteur

Viergelenker: Der größte Schnitt

Das ist die wichtigste Neuerung: Santa Cruz rüstet das Tallboy auf einen vollständig neuen Viergelenker-Hinterbau um. Bisher setzte das Trailbike auf das Santa-Cruz-typische VPP-Design mit tief liegendem Dämpfer. Jetzt kommt die Technik, die Santa Cruz zuletzt bei seinen E-Bikes etabliert hat.

Josh Kissner, Director of Product, bringt es auf den Punkt: Man wollte vor allem ein anderes Fahrgefühl als bei den Vorgängermodellen – moderat progressiv, geschmeidig bei kleinen Schlägen, gleichzeitig agil und sportlich. Der gezielt niedrige Anti-Rise-Wert und der noch geringere Anti-Squat-Wert sollen dem Bike beim Bremsen mehr Traktion verleihen und beim Pedalieren mehr Komfort erzeugen.

Praktische Nebeneffekte: Das Rahmengewicht sinkt, und die Sattelstützen-Einstecktiefe steigt – beides ermöglicht längere Teleskopstützen über alle Größen hinweg.

Abgespeckt und aufgebohrt: Weniger Gewicht und mehr Federweg für das Tallboy

300 g leichter als der Vorgänger, mehr als 400 g weniger als das 5010 – das sind die Gewichtsversprechen. Die Gesamtgewichte starten ab 13,2 Kilo. Der Federweg: 130 mm hinten, 140 mm vorne. Damit gibt sich das Tallboy unmissverständlich als Trailbike zu erkennen. Der Vorgänger mit nur 120/130 Millimetern und sportlicher Abstimmung hingegen versprühte hier und da noch etwas Cross-Country-Flair.

CC-Carbon für alle, keine Abstriche mehr

Auch erfreulich bei der neuen Modellreihe: Alle Tallboy-Rahmen werden ab sofort aus CC-Carbon gefertigt – dem hochwertigsten Lagenmaterial, das Santa Cruz im Haus hat und das bislang den High-End-Modellen vorbehalten war. Alle Rahmen erhalten außerdem Leitungskanäle für mechanische Schaltungen.

Erhältlich ist das neue Bike in sechs Rahmengrößen von XS bis XXL. Santa Cruz verspricht zudem eine größenabhängige Geometrie und Steifigkeit: So sollen Piloten jeder Körpergröße in den Genuss perfekt ausbalancierter Fahreigenschaften kommen.

Liebe zum Detail: Staufach, Flip-Chips und Co.

Die Glovebox – Santa Cruzs internes Stauraumsystem – bekommt in Version 2 ein solides Upgrade: robustere Verriegelung, stabilerer Hebel, neues Befestigungsverfahren. Das Ergebnis: kein Klappern mehr, längere Lebensdauer, einfachere Bedienung. Ergänzt wird die Glovebox durch eine neue Werkzeugaufnahme unter dem Oberrohr, bekannt von den Santa-Cruz-E-Bikes – so bleibt in der Glovebox mehr Platz für Riegel und Co. Der Flip-Chip bleibt erhalten: High für mehr Vortrieb, Low für maximalen Abfahrtsspaß.

Modelle und Preis