Flowige Abfahrten, technische Uphills und das Grinsen im Gesicht, wenn die Linie perfekt sitzt – Giant schickt das neue Stance ins Rennen. Mit komplett überarbeitetem 130-Millimeter-Fahrwerk, moderner Geometrie mit flacherem Lenkwinkel und cleveren Integrations-Lösungen soll das neue Stance nicht nur Unebenheiten glattbügeln, sondern das Trail-Erlebnis auf ein neues Level heben - und das für gerade mal 1999 Euro.
Das Giant Stance gilt seit jeher als der perfekte Einstieg in die Welt der Full-Suspension-Bikes im Portfolio des Fahrradgiganten. Doch die neueste Generation (Modelljahr 2026) lässt das Image des reinen „Einsteiger-Bikes“ endgültig hinter sich. Mit mehr Federweg, einem steiferen Chassis und Highend-Features, die man sonst nur an deutlich teureren Bikes findet, zielt das Stance auf Fahrer ab, die Trail-Flow erleben wollen, ohne dafür das Konto sprengen zu müssen.
Mehr Hub, mehr Kontrolle: Das neue Fahrwerks-Herz
Das Herzstück des neuen Stance ist das neu designte FlexPoint-Federungssystem. Giant spendiert dem Heck nun 130 mm Federweg, kombiniert mit dem hauseigenen Crest FloTrac TR Dämpfer. Der Clou: Das Single-Pivot-Design wurde so optimiert, dass ein lebendiges aber kontrolliertes Fahrgefühl entsteht. Die Verformung des Hinterbaus unter Last soll dabei minimiert worden sein und die Testwerte zu den besten dieser Bike-Klasse zählen. Das Ergebnis soll ein extrem berechenbares Fahrverhalten sein – egal ob bei kleinen Wurzelteppichen oder bei harten Einschlägen.
Der Dämpfer steht nun nicht mehr vor dem Sitzrohr wie bei den Vorgängermodellen, sondern wurde optisch ansprechend unter dem Oberrohr integriert. Das soll nicht nur für eine moderne Optik sorgen, sondern die Rahmensteifigkeit zusätzlich verbessern.
An der Front arbeitet die neue Giant STL 34 Gabel mit 140 mm Federweg. Dank „Twin Air“-System und einem speziell abgestimmten Dämpfer soll sie sensibel ansprechen, aber im mittleren Federwegsbereich stabil stehen, damit das Bike bei steilen Abfahrten oder harten Bremsmanövern nicht wegsackt.
Giant Stance - Ausstattung & Preis
| Giant Stance | Ausstattung |
| Rahmen / Größen | ALUXX Aluminium / XS, S, M, L, XL |
| Federweg | 140 / 130 Millimeter |
| Federgabel | Giant STL 34 dual air |
| Dämpfer | Crest FloTrac Elite TR |
| Schaltung | Shimano Cues, 1x10 |
| Bremsen | Tektro HD-M5141, 180/180 mm |
| Laufräder | Giant AM30 |
| Reifen | Maxxis Dissector 29x2,4 Dual Exo TR |
| Preis | 1999 Euro |
Geometrie-Update: Flacher, höher, selbstbewusster
Wer Kontrolle will, braucht die richtige Position auf dem Bike. Giant hat dem ALUXX-Aluminiumrahmen eine Frischzellenkur verpasst:
- 65 Grad Lenkwinkel: Ein flacherer Winkel sorgt für Laufruhe und Vertrauen, wenn es steil und technisch wird.
- Höherer Stack: Eine aufrechtere, zentrale Position verbessert die Balance und schont den Rücken auf langen Touren.
- Längere Dropper-Posts: Die neue Contact Switch AT Sattelstütze ist serienmäßig an Bord. Besonders stark: Die Rahmen (Größen L und XL) bieten nun Platz für Hub-Längen von bis zu 200 mm.
| Rahmen | XS | S | M | L | XL |
| Sitzrohrlänge (mm) | 380 | 400 | 425 | 450 | 475 |
| Sitzwinkel (∘) | 77∘ | 76,5∘ | 76,5∘ | 76,5∘ | 76,5∘ |
| Oberrohrlänge (mm) | 548,1 | 568 | 602 | 628 | 661 |
| Steuerrohrlänge (mm) | 90 | 95 | 100 | 115 | 120 |
| Lenkwinkel (∘) | 65∘ | 65∘ | 65∘ | 65∘ | 65∘ |
| Radstand (mm) | 1158,1 | 1176 | 1210 | 1239 | 1274 |
| Kettenstrebenlänge (mm) | 440 | 442 | 442 | 442 | 442 |
| Tretlagerabsenkung (BB Drop) (mm) | 25 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Stack (mm) | 608,7 | 610 | 615 | 628 | 633 |
| Reach (mm) | 407,4 | 422 | 454 | 477 | 509 |
| Überstandshöhe (mm) | 757 | 747 | 747 | 747 | 747 |
| Lenkerbreite (mm) | 760 | 760 | 760 | 780 | 780 |
| Vorbaulänge (mm) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Kurbellänge (mm) | 165 | 165 | 165 | 165 | 165 |
| Laufradgröße (Zoll) | 27,5"/29" | 29"/29" | 29"/29" | 29"/29" | 29"/29" |
Neuer Dämpfer aus dem Hause Giant
Der Dämpfer arbeitet mit zwei Luftkammern. Die Kennlinie soll damit besonders linear und sensibel im ersten Drittel des Federwegs, supportiv im mittleren Bereich, progressiv am Anschlag verlaufen. Zudem erlaubt eine werkzeugfreie Token-Verstellung die Anpassung der Progression. Zwei Druckstufen-Modi stehen zur Verfügung: Open und Lockout.
Eine linearere Raderhebungskurve soll für bessere Traktion sorgen. Der mittlere Federwegsbereich bietet nach Herstellerangaben mehr Support beim Pumpen und in Kurven. Die Abstimmung zielt auf aktives Ansprechverhalten bei kleinen Schlägen und Kontrolle bei großen Impacts ab.
Giant STL 34 Gabel mit Twin Air System
Die Giant STL 34 Gabel liefert 140 mm Federweg und arbeitet ebenfalls mit zwei Luftkammern und TR-Abstimmung. 34 mm Standrohre sollen ein verwindungssteifes Chassis gewährleisten, eine Hollow Arch Brücke verbindet die Tauchrohre und soll Steifigkeit mit kontrollierter Flexibilität kombinieren.
Die Luftfeder arbeitet mit einer selbstausgleichenden Negativkammer. Air-Token ermöglichen die Anpassung der Progression. Wie schon beim Dämpfer liegt auch hier der Abstimmung eine Kennlinie zugrunde, die im ersten Federwegsbereich sensibel anspricht und im technischen Gelände Support bieten soll. Eine integrierte Schutzblechaufnahme ist ebenfalls vorhanden.
Integration und Alltagstauglichkeit
Ein klapperndes Bike ist ein nerviges Bike. Giant setzt deshalb auf ein integriertes Chassis-Design. Die Kabelführungen schließen bündig mit dem Rahmen ab, was nicht nur clean aussieht, sondern auch für Ruhe im Rahmen sorgt. Optional gibt es die Möglichkeit, die Leitungen für bessere Servicefreundlichkeit auch außen zu führen.
Zudem hat Giant das sogenannte „Unified Suspension Setup“ integriert: Direkt am Bike (und online) finden Fahrerinnen und Fahrer Empfehlungen für Luftdruck und Dämpfung basierend auf ihrem Gewicht. Das heißt: kein langes Rätselraten mehr – einstellen und losfahren.
Am Unterrohr des neuen Stance Alu-Rahmens befinden sich zwei Montagepunkte für Flaschenhalter oder zur Befestigung von Werkzeug oder einer kleinen Rahmentasche.
Das neue Giant Stance im Überblick:
- Federweg: 140 mm vorne (Giant STL 34) / 130 mm hinten (FlexPoint Suspension).
- Chassis: ALUXX Aluminium-Rahmen mit semi-integriertem Dämpfer.
- Antrieb & Bremsen: Moderner 1x10-Antrieb und kraftvolle 4-Kolben-Scheibenbremsen für maximale Verzögerung.
- Laufräder: Giant TRA Laufräder mit „Wide Guard“-Technologie (5 mm breiter Felgenrand) für besseren Pannenschutz und mehr Traktion.
Anpassbarkeit: „Unified Suspension Setup“ - Setup-Guide für kinderleichte Fahrwerks-Einstellung. - Details: UDH-Schaltauge (Zukunftssicher!), konvertierbare interne Kabelführung und integrierter Rahmenschutz.
Konkurrenz-Check: Wer wildert noch im Trail-Revier?
Giant bietet mit dem Stance ein extrem starkes Preis-Leistungs-Paket. Doch auch andere Hersteller haben heiße Eisen im Feuer:
- Specialized Stumpjumper Alloy: Der Klassiker. Er bietet ebenfalls ein sehr ausgewogenes Handling und das prestigeträchtige Markenimage, ist aber oft bei vergleichbarer Ausstattung etwas teurer.
- Canyon Neuron: Der Versender-König aus Koblenz. Das Neuron setzt auf eine klassische Viergelenker-Konstruktion und ist bekannt für seine Touren-Qualitäten, wirkt optisch aber oft etwas konservativer als das neue, aggressiv gezeichnete Stance.
- Trek Fuel EX Gen 6: Ein sehr potentes Trailbike mit massig Verstellmöglichkeiten (Mino Link). In der Aluminium-Version ist es ein direkter Konkurrent, legt den Fokus aber noch einen Ticken mehr auf Abfahrts-Performance und weniger auf das geringe Gewicht.
Das sagt die Redaktion
Das neue Giant Stance ist erwachsen geworden. Mit den neuen Crest-Fahrwerkskomponenten und der aggressiveren Geometrie ist es bereit für deutlich mehr als nur die gemütliche Feierabendrunde. Ein heißer Kandidat für alle, die ein spaßiges Trailbike suchen, das technisch auf der Höhe der Zeit ist, für das man aber nicht gleich ein Vermögen investieren muss. Die Giant-eigenen Komponenten arbeiten in der Regel verlässlich. Abstriche muss man beim Preis von 1999 Euro vor allem bei Schaltung, Bremsen und Laufrädern in Kauf nehmen.
Stefan Frey
Redakteur
