Vor fast anderthalb Jahren erneuerte Specialized seinen E-Allrounder und Verkaufsschlager Levo. Die Eckdaten: 160/150 Millimeter Federweg, Mullet-Bereifung, ein hauseigener Motor und ein entnehmbarer 840-Wattstunden-Akku. Etwas später – mit der neuen Rahmenplattform als Basis – erweiterten die Amerikaner die Modellpalette um das Levo R: eine sportlichere, weniger abfahrtorientierte Modellreihe. Und nun denkt Specialized die Levo-Plattform ein drittes Mal neu: mit den Levo 4 EVO Modellen. 180 Millimeter Federweg vorne, 170 Millimeter hinten, 63-Grad-Lenkwinkel – auf dem Papier ein lupenreines E-Enduro-Setup. Zwei Ausstattungsvarianten (Pro und Comp) aus Carbon stehen zur Wahl sowie ein Alu-Modell.
Fazit zum Specialized Levo 4 EVO
180/170 mm Federweg, 63-Grad-Lenkwinkel und bullige Komponenten reden Klartext: Dieses Bike will bergab fahren – und zwar mit Vollgas und am besten auf Strecken, so fies wie nur möglich. Ob dabei aber vielleicht doch die All-Mountain-DNA des ursprünglichen Levo 4 durchschimmert und die Nehmerqualitäten hemmt, müssen wir noch testen. Die Eckdaten machen aber jedenfalls Appetit. – Max Fuchs, BIKE-Testredakteur
Die Fakten zum Specialized Levo 4 EVO
| Federweg | 180 mm (vorne) / 170 mm (hinten) |
| Laufraddurchmesser | 29" (vorne) / 27,5" (hinten) |
| Gewicht | ab 24,12 kg |
| Rahmen | FACT 11m Carbon, SWAT Storage, verstellbare Geo, auch als Alu-Modell erhältlich |
| Motor | Specialized Turbo 3.1, 810 W Peak, 105 Nm |
| Akku (Serie) | 840 Wh, IP67, entnehmbar |
| Akku (Option) | 600 Wh (leicht) oder 280 Wh Range Extender (max. 1.120 Wh) |
| Ladezeit 0–80% | ca. 90 min (5A Standard) / unter 60 min (12A Smart Charger) |
| Preise | 3 Modelle von 6499 bis 10999 Euro |
Gleicher Rahmen, mehr Federweg
Der Neuling teilt sich den Rahmen mit dem klassischen Levo 4 mit nur 150 Millimetern Federweg am Heck. Um aus dem Heck des Levo 4 EVOs eine 170 Millimeter dicke Knautschzone zu zaubern, kommt eine kürzere Dämpferaufnahme in Kombination mit mehr Dämpferhub zum Einsatz. Auch gut: Die kürzere Dämpferaufnahme bietet Specialized auch als Nachrüstteil an. So können Levo 4 Besitzer mit einem längeren Dämpfer und einer entsprechenden Gabel ihr Bike auf eigene Faust als EVO-Modell umbauen.
Der Antrieb: Turbo 3.1 mit 810 Watt
Im Zentrum des Levo 4 EVO werkelt Specializeds eigener Turbo-3.1-Motor, der bis zu 810 Watt Spitzenleistung und 105 Nm Drehmoment liefert. Intern setzt Specialized auf vollmetallische Getriebezahnräder mit HardDrive-Oberflächenbehandlung – eine Härtebeschichtung, die für dauerhaft niedrige Reibung und leisen Lauf sorgen soll. Die Wicklungen sind mit CoreCoat vergossen, was Wärmeabgabe verbessert und den Antrieb zusätzlich beruhigen soll.
Dazu kommt ein entkoppeltes Antriebsgehäuse, das strukturelle Vibrationen dämpft. Die Unterstützung lässt sich per Dynamic MicroTune in 10-Prozent-Schritten feinjustieren – von voller Unterstützung bis auf 0/100, wo der Motor die Wattzahl des Fahrers eins zu eins spiegelt.
Energie: Modulares Akkusystem – bis zu 1.120 Wattstunden
Der Serien-Akku fasst 840 Wh und ist IP67-zertifiziert. Wer mehr Reichweite braucht, kann den 280-Wh-Range-Extender zuschalten – macht in Summe 1120 Wh an Bord, womit laut Specialized bis zu 5,33 Stunden Fahrzeit im Eco-Modus (80 kg Fahrer, ausreichend Höhengewinn) drin sein sollen. Wer es leichter mag, greift zum optionalen 600-Wh-Akku. Der Akkuwechsel geht per seitlicher Luke im Unterrohr – Specialized nennt das Wattage Cottage.
Laden: Das Standard-5A-Ladegerät schafft 0 bis 80 Prozent in rund 90 Minuten. Der optionale 12A-Smart-Charger (im Bild) erledigt dasselbe in unter einer Stunde.
Die Geometrie des Specialized Levo 4 EVO
Geometrie (Gr. S4, Serieneinstellung)
| S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | |
| Reach | 425 mm | 445 mm | 470 mm | 495 mm | 520 mm |
| Stack | 625 mm | 633 mm | 646 mm | 659 mm | 672 mm |
| Steuerrohwinkel | 63,6° | 63,6° | 63,6° | 63,6° | 63,6° |
| Kettenstrebe | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Radstand | 1.208 mm | 1.232 mm | 1.263 mm | 1.294 mm | 1.325 mm |
| Sattelrohrwinkel | 76,0° | 76,0° | 76,0° | 76,0° | 76,0° |
| BB-Höhe | 356 mm | 356 mm | 355 mm | 355 mm | 355 mm |
Alle Geometriewerte in Serieneinstellung Gr. S4: mittleres Steuerrohr, niedriger BB, lange Kettenstrebe.
Preise & Varianten
Das Specialized Levo 4 EVO ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich. Die Topvariante Levo 4 EVO Pro kostet 10.999 Euro. Das Levo 4 EVO Comp ist für 7499 Euro zu haben. Den Einstieg in das Levo-4-EVO-Lineup macht das Comp EVO Alloy für 6499 Euro.
Max Fuchs
Redakteur
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