Die kanadische Marke Rocky Mountain geht mit seinen E-Bikes einen besonderen Weg - nämlich mit einem ganz eigenen E-Antrieb. Der Dyname gehörte immer zu den absoluten Kraftpaketen am Markt und soll jetzt noch deutlich stärker sein. Außerdem hat Rocky das Hinterbaukonzept des Altitude komplett überarbeitet.
Das kommt etwas überraschend - denn genau die Heckfederung war der Punkt, der uns in vergangenen Tests besonders überzeugt hat. Das Design mit hohem Drehpunkt bescherte dem Altitude schon einen Testsieg im Vergleich diverser E-Enduros. Die neue Kinematik hört auf den Namen LC2R.
Die Fakten zum Rocky Mountain Altitude Powerplay 3
- Motor: Dyname S4 Pro, 108 Nm
- Akku: 720 Wh, entnehmbar
- Range-Extender: 314 Wh
- Federweg: 170/160 mm
- Laufradgröße: 29 Zoll, optional Mullet
- Rahmenmaterial: Carbon- und Alu-Varianten
- Geo-Verstellung: Reach adjust Steuersatz, Ride4-Flipchip
- 3 Modelle ab 5499 Euro
Dyname S4 Pro: Mehr Leistung, mehr Effizienz
Im Zentrum des Bikes steht das komplett neue Dyname S4 Pro Antriebssystem mit gesteigerten Leistungsdaten. Wie bisher auch, setzt der Motor auf seine ganz eigene Funktionsweise. Denn das Aggregat treibt nicht die Kurbel direkt an, sondern überträgt die Kraft über ein separates Zahnrad auf die Kette.
- Drehmonent und Leistung: 108 Nm Drehmoment bei 1000 Watt Spitzenleistung (750W-Version je nach Region)
- Akku: 720 Wh entnehmbar (optional Overtime-Pack, zusätzliche 314 Wh)Gewicht:
- Gewicht: 3200 g
- Neue Ratchet-Spider-Baugruppe und verbesserte Kühlung
Das überarbeitete System bietet nicht nur mehr Power, auch die Kühlung des Systems soll verbessert worden sein. Als Kühlkörper fungiert eine Kettenabdeckung aus Aluminium. Bestehen bleibt das nahtlos ins Oberrohr integrierte Jumbotron-Display. Der Screen zeigt alle wichtigen Informationen übersichtlich an und wird über eine kompakte Lenkerfernbedienung mit drei Tasten gesteuert. Die Funktion "Personalized Power" ermöglicht individuelle Anpassungen des Boost-Levels und der Unterstützungsleistung in vier Stufen.
Die neue LC2R-Federung
LC2R steht für Low-Center-Counter-Rotating-Fahrwerksdesign. Die neue Konstruktion setzt auf eine einteilige Hinterbauschwinge, die über zwei Hebel mit dem Hauptrahmen verbunden ist. Das System soll maximale Traktion und Komfort auch in anspruchsvollem Gelände liefern. Durch minimierten Pedalrückschlag soll Treteffizienz verbessert werden. Außerdem soll das Design einen tiefen Schwerpunkt und eine hohe laterale Steifigkeit liefern.
Preise und Ausstattung
Das Altitude Powerplay 3 gibt’s je nach Modell mit Carbon- oder Alu-Rahmen. In Europa werden drei Varianten zwischen 5499 und 9499 Euro angeboten, wobei nur das Topmodell mit Carbon-Chassis kommt. Die Bikes gibt’s wahlweise in rot oder schwarz. Das Rocky Mountain Altitude Powerplay 3 soll voraussichtlich ab dem 12. Mai im Handel erhältlich sein.
Altitude Powerplay A30 - 5499 Euro
- Gabel/Dämpfer: RockShox Domain Gold RC / Marzocchi Bomber Air
- Schaltung: Shimano Deore 12fach
- Bremsen: Tektro HD-M535
- Laufräder: Shimano TC500-Naben / Rocky TR30 Felgen
- Reifen: Maxxis Minion DHF 2.5 WT EXO Tubeless Ready | R: Maxxis Minion DHR II 2.4 WT EXO Tubeless Ready
Altitude Powerplay A50 - 6999 Euro
- Gabel/Dämpfer: Fox 38 Performance / Fox Float X Performance
- Schaltung: Sram Eagle 90/70 Transmission
- Bremsen: Sram Maven Stealth
- Laufräder: Novatec-Naben / WTB STi30-Felgen
- Reifen: Maxxis Assegai 2.5 WT 3C MaxxGrip DD Tubeless Ready | R: Maxxis Minion DHR II 2.4 WT 3C MaxxTerra DD Tubeless Ready
Altitude Powerplay C70 - 9499 Euro
- Gabel/Dämpfer: Fox 38 GRIP X2 Factory / Fox Float X2 Factory
- Schaltung: Sram Eagle 90 Transmission
- Bremsen: Sram Maven Silver Stealth
- Laufräder: DT Swiss HF1900
- Reifen: Maxxis Assegai 2.5 WT 3C MaxxGrip DD Tubeless Ready | R: Maxxis Minion DHR II 2.4 WT 3C MaxxTerra DD Tubeless Ready
Meinung der BIKE Redaktion
Auf dem Trail konnten uns die Bikes von Rocky Mountain zuletzt ausnahmslos überzeugen. Das Altitude Powerplay ist uns als extrem fahrstarkes und ausgewogenes E-Enduro in Erinnerung geblieben. Wir sind gespannt, wie sich das neue Federungskonzept in der Praxis schlägt - denn die Kinematik war eines der Highlights des Vorgängers. Der Motor hatte immer seinen eigenen Charakter und konnte mit sehr kräftigem Durchzug punkten. Auch hier bleiben die Kanadier ihrem Credo treu.
Florentin Vesenbeckh
Redakteur CvD
