Nicolai G1 GPI Getriebe-Enduro: Super-Enduro mit Riemenantrieb und Pinion-Getriebeschaltung
Florentin Vesenbeckh
· 28.02.2025
Schon auf der Eurobike 2024 ließ es die deutsche Kultschmiede durchblicken: Nicolai erweitert seine abfahrtslastige G1-Plattform, die im vergangenen Jahr neu aufgelegt wurde, um eine Variante mit Getriebeschaltung. Das neue Nicolai G1 GPI kombiniert den bekannten Gravity-Rahmen mit einem Pinion-Getriebe und Gates-Riemenantrieb. Daher stammt übrigens auch der Name GPI: G für Gates, PI für Pinion. Laut Hersteller soll diese Kombination für besonders geringen Wartungsaufwand und hohe Zuverlässigkeit sorgen.
>> Nicolai Nucleon 16 mit Supre-Antrieb im Test: So fährt sich das besondere Bike mit Kettenreaktion
Die zentrale Gewichtsverteilung mit tief liegendem Schwerpunkt und das leichte Hinterrad (keine Kassette, kein Schaltwerk!) verbessern die Federperformance des Hinterbaus und dürften für eine besonders satte Trail-Lage sorgen. Auch die potenziell geringe Geräuschkulisse durch den Riemenantrieb dürfte Trail- und Enduro-Fans gefallen. Außerdem fällt mit dem exponierten Schaltwerk ein defektanfälliges Produkt komplett weg. Dem Gegenüber steht ein systembedingt höheres Gewicht und ein üppiger Preis.
Die Fakten zum Nicolai G1 GPI
- Rahmen: Nicolai G1 GPI, 7020 T6 Aluminium
- Rahmen Made in Germany
- Federweg Hinterbau: 162 mm oder 175 mm (einstellbar)
- Anpassbar auf 29 Zoll, 27,5 Zoll oder Mullet
- Schaltung: Pinion C1.12i, 12 Gänge, 600% Übersetzung
- Antrieb: Gates Carbon Drive CDX Riemen
- Vierfach gedichtete vollkugelige ENDURO Rillen- und Schrägkugellager
- Pulver- und Eloxalfarben, Dekore, Customizing, Individualisierung
- Verfügbare Größen: S, M, L, XL, XXL
- Gewicht: 18,5 kg (Größe M ohne Pedale)
- Preis: 9499 Euro (Komplettrad 8.0)
- Auch als Rahmenset verfügbar
- 5 Jahre Garantie, auch bei Renneinsatz
Der Rahmen des Nicolai G1 GPI ist aus 7020 T6 Aluminium und verfügt über einen Viergelenk-Hinterbau mit Horst-Link und bietet wahlweise 162 oder 175 Millimeter Federweg. An der Front können entsprechend dazu Gabeln mit 170 oder 180 Millimeter Federweg verbaut werden. Das Bike ist für 29-Zoll-, 27,5-Zoll- oder Mixed-Wheel-Laufräder ausgelegt. Nicolai gibt an, dass sich die Geometrie durch austauschbare Adapter, sogenannte Mutatoren, an verschiedene Laufradgrößen und Fahrstile anpassen lässt. So viel Flexibilität bietet kaum ein anderes Enduro am Markt.
Nicolai G1 GPI: anpassbare Geometrie und Größen
Das G1 GPI ist in fünf Rahmengrößen von S bis XXL erhältlich. Nicolai spricht von einer größenproportionalen Geometrie, bei der sich nicht nur Oberrohr- und Kettenstrebenlänge, sondern auch Lenk- und Sitzwinkel je nach Rahmengröße ändern. Der Lenkwinkel beträgt in Größe M 63 Grad und wird mit den Rahmengrößen sukzessive steiler. Bei XXL sind es 63,8 Grad. Wobei sich die Winkel durch unterschiedliche Einstellungen nochmal variieren lassen.
Der Reach liegt je nach Rahmengröße zwischen 425 und 535 Millimeter. Durch die Verwendung verschiedener Mutatoren lassen sich laut Nicolai Sitzstreben- und Kettenstrebenlängen verändern. So könne das Fahrverhalten in Bezug auf Wendigkeit und Laufruhe beeinflusst werden. Nicolai-typisch fällt der Radstand lang und der Sitzwinkel steil aus. Die Sitzrohrlängen sind mit 270 Millimeter Einschubtiefe für Dropper-Posts mit großem Hub ausgelegt.
Pinion-Getriebe und Riemenantrieb
Das Herzstück des G1 GPI bildet ein Pinion C1.12i Getriebe mit elektronischer Schaltung. Es verfügt über 12 Gänge mit einer Gesamtübersetzung von 600 Prozent. Die Bandbreite ist damit größer als bei gängigen Zwölffach-Schaltungen von Sram (520 %) oder Shimano (510 %). Die Schaltschritte betragen jeweils 17,7 Prozent. Geschaltet wird über einen ergonomischen TE1-Schalthebel am Lenker. Der liegt gut in der Hand und gibt knackiges Feedback. Das wissen wir aus unseren Testerfahrungen mit Pinions Motor-Getriebe-Einheit MGU.
Das elektronische Smart Shift lässt sich über eine App individuell konfigurieren. Zum Beispiel können die Hebel des Shifters nach Wunsch belegt werden und auch ein Startgang kann festgelegt werden, der dann automatisch bei Stillstand eingelegt wird. Die Kraftübertragung zum Hinterrad erfolgt über einen Gates Carbon Drive Riemenantrieb. Dieser soll besonders langlebig und wartungsarm sein. Optional ist das G1 GPI auch mit einem mechanisch geschalteten Pinion C1.12 Getriebe und klassischem Drehgriffschalter erhältlich.
Ausstattung und Varianten
Nicolai bietet das G1 GPI als Komplettrad in einer 8.0-Ausstattungsvariante an. Diese umfasst eine Fox 38 Factory Federgabel mit 170 Millimeter Federweg und einen Fox DHX2 Factory Stahlfederdämpfer. Die Bremsen stammen von Magura, verbaut sind MT7 Pro HC mit 203 Millimeter großen Bremsscheiben. Der Laufradsatz kommt von DT Swiss, montiert sind Continental Kryptotal Reifen in 29 Zoll. Eine Bikeyoke Divine Vario-Sattelstütze rundet die Ausstattung ab. Das Gewicht des Komplettrades in Größe M gibt Nicolai mit 18,5 Kilogramm an.
Preise und Verfügbarkeit
Das Nicolai G1 GPI ist als Komplettrad in der 8.0-Ausstattung für 9499 Euro erhältlich. Alternativ bietet Nicolai ein Rahmenkit inklusive Pinion-Getriebe und Gates-Antriebskomponenten an. Dieses lässt sich über einen Online-Konfigurator individuell zusammenstellen. Nicolai gewährt auf den Rahmen fünf Jahre Garantie, auch bei Renneinsatz. Eine Ersatzteilversorgung soll für mindestens zehn Jahre sichergestellt sein.
Ausstattung Nicolai G1 GPI 8.0
- Rahmen: Nicolai G1 GPI, 7020 T6 Aluminium
- Federgabel: Fox 38 Factory, 170 mm Federweg
- Dämpfer: Fox DHX2 Factory 2-Pos, 230 x 65 mm
- Schaltung: Pinion C1.12i, 12 Gänge, 600% Übersetzung
- Antrieb: Gates Carbon Drive CDX Riemen
- Bremsen: Magura MT7 Pro HC, 203/203 mm Scheiben
- Laufräder: DT Swiss E1900 Spline, 29 Zoll
- Reifen: Continental Kryptotal F/R EN Soft, 29 x 2,4 Zoll
- Vario-Sattelstütze: Bikeyoke Divine, 30,9 mm (Hub größenabhängig)
- Lenker: Acros Gothic, 780 mm breit, 25 mm Rise
- Vorbau: Acros Gothic, 40 mm
- Verfügbare Größen: S, M, L, XL, XXL
- Gewicht: 18,5 kg (Größe M ohne Pedale)
- Preis: 9499 Euro (Komplettrad 8.0)
