Terra Nera Getriebe-Downhiller: Aus den Rohren eines Überrollkäfigs

Am Nera setzt Terra alle Häkchen, die Downhill-Technik so interessant machen: High-Pivot mit Kettenumlenkung? Check! Custom-Geometrie? Check! Langes Haltbarkeitsversprechen? Check! Das alles integrieren die Italiener in einen lokal gefertigten Stahlrahmen und setzen noch ein Getriebe ein. In den Hinterbau des Terra Nera floss besonders viel Entwicklungsarbeit. Für uns gab es also mehr als genügend Gründe die Details der Downhill-Wuchtbrumme ganz genau auszuchecken.

Fazit

Das Terra Nera schaut mit seinem hohen Hinterbau-Drehpunkt, der wilden Umlenkung und dem rohen Stahlrahmen einfach nur krass aus. Biker, die sich damit in die Liftschlange stellen, können sich interessierter Blicke sicher sein. Der italienische Downhiller verspricht selbst im härtesten Einsatz ein Leben lang zu halten. Diesen Ansatz finde ich klasse: Steel is real! - Jan Timmermann, BIKE-Redakteur

Das Terra Nera im Detail

• Einsatzbereich: Downhill / Freeride
• Federweg: 200 / 200/210 mm
• Laufradgröße: 29” / Mullet
• Material Rahmen: Stahl
• Gewicht: ca. 20 kg.
• Preis Rahmen: ca. 3400 Euro ohne Getriebe / ca. 4400 Euro inkl. Getriebe
• Besonderheiten: Pinion-Getriebeschaltung, made in Italy

Deutscher Stahl fürs italienische Downhill-Bike

​Terra Bikes ist eine vergleichsweise junge Marke aus dem italienischen Arezzo. Gegründet wurde das Unternehmen 2020 von Lorenzo Cardeti, der sich von Beginn an dem Bau hochwertiger Stahlrahmen verschrieben hat. Unter dem Leitgedanken „Radical Steel Bikes“ verbindet Terra traditionelle Rahmenbaukunst mit zeitgemäßen Fahrwerks- und Konstruktionskonzepten. Die Marke entwickelt und fertigt ihre Rahmen in Kleinserie beziehungsweise auf Bestellung und positioniert sich damit bewusst abseits industrieller Großserienproduktion. Die komplette Entwicklung, das Testing und die Fertigung geschehen inhouse. Im nahe von Arezzo gelegenen Bikepark testen beispielsweise befreundete Biker alle Neuentwicklungen. Gerade die Park-Shaper sind tagein-tagaus auf den Tera Bikes unterwegs, um sie auf Herz und Nieren zu prüfen.

Der 25CroMo4-Stahl für das Terra Nera Downhill-Bike kommt aus Deutschland und wird normalerweise für die Fertigung von Überrollkäfigen im Motorsport genutzt. Terra verzichtet auf eine Konifizierung der Rohre, die etwas Gewicht sparen, jedoch zulasten der Stabilität gehen könnte. Das Nera soll kompromisslos haltbar sein - auch beim härtesten Gravity-Einsatz. Dazu passt auch die Integration des Pinion-Getriebes. Dieses verspricht nicht nur einen tiefen, zentralen Schwerpunkt, sondern auch wenig Wartung und ebenfalls eine lange Haltbarkeit. Alternativ kann man das Bike auch mit einem Effigear Getriebe ordern. Selbst die Geometrie lässt sich teilweise vom Kunden konfigurieren. In Absprache mit Terra können sie Reach, Stack, Kettenstrebenlänge und Lenkwinkel selbst wählen. Dabei darf’s auch richtig lang werden: Maximal 550 Millimeter Reach, und 465 Millimeter Kettenstreben sind möglich.

Insgesamt bringt das Terra Nera rund 20 Kilo auf die Waage. Kunden können sich für eine Schicht Klarlack entscheiden, welche die Schweißnähte und die Verarbeitung des Stahlrahmens sichtbar hält, oder sie wählen eine rote Lackierung. Der Stahlrahmen mit Custom-Geometrie ist 100 Prozent made in Italy und soll 3800 Euro kosten. Oben drauf kommen allerdings noch circa 200 Euro für ein Getriebe.

Aufwändige Kinematik

Typisch Downhill-Bike nimmt das Terra Nera eine Doppelbrücken-Gabel mit 200 Millimetern Hub auf. Am Heck lassen zwei verschiedene Dämpferaufhängungen die Wahl zwischen 200 und 210 Millimetern Federweg. Gleichzeitig lässt sich dadurch die Progression des Hinterbaus anpassen, um das Fahrwerk etwa mehr auf Jumplines oder heftiges Downhill-Gepolter zu trimmen. Das Terra Nera nutzt einen virtuellen hohen Drehpunkt mit einem angepassten i-Track-System. Terra legte das bewährte Hinterbau-Design mit High-Pivot und Kettenumlenkung auf die eigenen Bedürfnisse hin neu aus.

Ziel war es die Umlenkrollen weiter oben anzusetzen, um mehr Platz zu schaffen. Mit der Getriebeschaltung zusammen erreicht das Nera eine enorme Bodenfreiheit, welche in heftigem Gelände von Vorteil sein kann. Die Hinterradachse des Terra Nera bewegt sich beim Einfedern bis zu 32 Millimeter nach hinten. Das Übersetzungsverhältnis wurde so gewählt, dass der Hinterbau im ersten Federwegsbereich besonders sensibel ansprechen und im weitern Verlauf die nötige Kontrolle bieten soll.

Wie seht ihr das: Würdet ihr euer Geld in einen ultimativ haltbaren Downhiller investieren? Schreibt es uns in die Kommentare.