Canyon Torque AL 2026: Freeride-Schnäppchen neu aufgelegt

Fazit zum neuen Canyon Torque AL

Das Torque war schon immer das ehrlichste Bike im Canyon-Portfolio: grob, kompromisslos, ohne Allüren. Das neue AL setzt noch eine Schippe drauf. 180 mm Federweg überall, Mullet, modulare Dropouts für zwei Kettenstrebenlängen – und das für unter 4.000 Euro mit Fox-Factory-Fahrwerk. Canyon beweist einmal mehr, dass man für echte Gravity-Performance keine Carbonkarte spielen muss. – Max Fuchs, BIKE-Testredakteur

Der Rahmen: Aluminium, aber so richtig!

Canyon baut ihn nach Category-5-Norm – der härtesten Prüfkategorie der EU, vorbehalten für Bikes, die DH-Rennen, Bikepark-Laps und Rampage-würdige Drops überstehen sollen.

Das neue Oberrohr liegt tiefer als beim Vorgänger und bietet mehr Beinfreiheit. Das Unterrohr ist verstärkt, mit weniger ausgeprägt geformtem Bauch. Das Rahmendreieck bietet genug Raum für Air- und Coil-Dämpfer. Platz für eine Trinkflasche ist ebenfalls vorhanden. Gummierte Protektoren schützen Unterrohr, Kettenstreben und Sitzstreben. Die Kabelführung verläuft intern durch verschraubte Ports mit schaumummantelten Leitungen – kein Geklapper, keine offenen Leitungen. Rahmengewicht laut Canyon: 3,5 kg für Größe M ohne Dämpfer.

Viergelenker mit Köpfchen

Der Hinterbau setzt auf ein bewährtes 4-Bar-System mit abgedichteten Patronenlagern auf übergroßen Drehbolzen. Die Hebelverhältnis-Progression ist moderat ausgelegt und auf moderne Hochvolumen-Luftdämpfer abgestimmt: sanftes Ansprechen im ersten Drittel des Federwegs, deutliches Hochrampen am Ende für harte Landungen. Gegenüber den Vorgängermodellen erhöhte Canyon den Anti-Squat-Wert – der Hinterbau bleibt beim Pedalieren lebhafter und bietet mehr Abstützung, ohne bei Schlägen zu blockieren. Der Pedal-Kickback wurde reduziert: Der Hinterbau zykelt auch unter Last frei durch.

Federweg: 180 mm hinten und vorne. Ausnahme ist Größe XS mit 170 mm Hinterbau-Federweg und einem etwas kleineren 250 × 70-mm-Dämpfer; alle anderen Größen laufen auf dem 250 × 72,5-mm-Standard.

Freeride-typisch: Mullet-Laufräder

Canyon hat sich klar positioniert: reines Mullet-Setup, 29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten. Nur Größe XS macht die Ausnahme und rollt einheitlich auf 27,5 Zoll, weil das größere Vorderrad nicht ins kleinste Chassis passt. Die Logik hinter Mullet: maximale Agilität am Hinterrad kombiniert mit dem besseren Überrollverhalten des 29ers vorne. So will Canyon den Sweet Spot zwischen Laufruhe und Wendigkeit getroffen haben.

Geometrie-Feintuning: Modulare Dropouts und Flip-Chips

Das Torque AL bietet zwei Stellschrauben für die Geometrie-Anpassung. Der Flip-Chip in der Sitzstrebe verschiebt Steuer- und Sitzrohrwinkel um je 0,5 Grad und verändert die Tretlagerhöhe um 7,5 mm – die bekannte Lösung. Das Besondere sind die modularen T-Type-kompatiblen Ausfallenden: Sie wechseln die Kettenstrebenlänge zwischen 430 mm (kurz, verspielt) und 440 mm (länger, highspeed-stabiler). Beide Varianten liegen dem Bike im Karton bei. Der Wechsel kostet wenige Minuten.

Die Geometrie-Eckdaten: Lenkwinkel 63,5 oder 64 Grad, effektiver Sitzrohrwinkel 78,5 oder 79 Grad, Reach in Größe M 470 mm. Der Stack stieg gegenüber dem Vorgänger an – für mehr Selbstvertrauen in steilen Passagen. Fünf Rahmengrößen von XS bis XL decken alle Körpergrößen ab. Das DH-Modell mit Doppelbrückengabel kommt in vier Größen von S bis XL.

Vier Modelle, ein Anspruch

Canyon verzichtet konsequent auf Schnickschnack. Kein Carbon, keine komplizierte Hinterbaukonstruktion, keine elektronische Schaltung. Stattdessen: robuste Komponenten, möglichst wenige bewegliche Teile und Sorglostechnik. Die Modelle im Überblick:

Alle Torque-Modelle tragen hauseigene Teleskopstützen, skaliert nach Rahmengröße: 150 mm (XS), 170 mm (S), 200 mm (M), 230 mm (L und XL). Sattelstützendurchmesser: 34,9 mm. Lenker und Vorbau stammen aus Canyons eigener G5-Serie. Zum Launch ist das Torque AL ausschließlich auf europäischen Märkten erhältlich.

Ausblick

Das Torque AL 2026 setzt einen klaren Kontrapunkt gegen die zunehmende Komplexität im Gravity-Segment. Kein High-Pivot-Rad, kein Overengineering, kein schwindelerregender Preis – stattdessen durchdachte Technik mit sinnvollen Einstellmöglichkeiten. Ob der überarbeitete Torque im Bikepark-Einsatz hält, was Canyon verspricht, wird sich im Test zeigen. Wir halten euch auf dem Laufenden. - Max Fuchs, BIKE-Redakteur