Bigbikes im Test: Rassiger Racer – das Santa Cruz V10 bietet Top-Werte für einen hohen Preis
Dimitri Lehner
· 13.08.2024
Selbst als ausgebuffter Tester wird man ehrfürchtig vor den Race-Erfolgen des Santa Cruz V10. Das Bike hat tatsächlich alles gewonnen, was man im Downhill-Sport gewinnen kann. Besonders beeindruckend: Jackson Goldstone, der das V10 mit schlafwandlerischer Gewandtheit durchs Gelände steuert – von der Hardline in Rotorua mal abgesehen.
Santa Cruz V10: Ferrari-selbstbewusst – in Farbe & Preis
Ferrari-selbstbewusst in Rot kommt die 8. Generation des V10 daher, bestückt mit dem Feinsten, was der Mountainbike-Markt hergibt, schwindelerregend hoch daher der Preis. Fast 10 Mille wollen die Amis für ihr Meisterwerk mit VPP-Kinematik haben.
Um das Bike möglichst universell zu machen, verpassten die US-Ingenieure dem Rahmen das Maximum an Verstelloptionen. Drei Positionen laut Hersteller für das Heck (450, 455, 460 mm), das Tretlager, den Reach (467, 475, 483 mm). Das Bike wird in Mullet-Bereifung ausgeliefert und kann nicht umgerüstet werden, nur in Größe XL besitzt es All-29.
Bereit für den Test: Wir verkürzten den Reach mit Steuerschalen für ein besseres Handling und stellten das Fahrwerk nach Hersteller-Setup auf der Homepage ein. So erzeugte das Santa Cruz V10 bergeweise Traktion und gierte nach einer steilen Abfahrt. Am Geißkopf langweilte sich der Flitzer etwas und konnte daher sein volles Potenzial nicht ausschöpfen. In zahmerem Gekurve wirkt es eher träge, nicht in seinem Element – da machen andere Bikes mehr Spaß.
Fazit zum Santa Cruz V10
Vollgas all the way! Das Santa Cruz V10 ist ein rassiger Racer. Es spielt seine ganze Stärke auf steilen, schnellen Tracks aus – dank Vario-Geo lässt es sich auch auf Parkeinsatz trimmen.
Tolles Bike mit Bling-Bling-Image, zweifelsohne. Dennoch: Ich hätte einen Wow-Effekt erwartet. Das Fahrwerk liegt satt und die Kontrolle ist hoch, selbst bei Fullspeed. Das war zu erwarten. Ein Klassenunterschied wollte sich aber nicht einstellen – auch nicht zum Rose. - Dimitri Lehner, Testredakteur
Die wichtigsten Infos zum Santa Cruz V10 (29/27,5 Zoll)
Herstellerangaben
- Vertrieb: Pon. Bike Performance GmbH GmbH
- Material: Carbon
- Größen: S, M, L, XL (Testgröße gefettet)
- Preis: 9699 Euro >> hier erhältlich
- Gewicht ohne Pedale: 16,6 kg
Messdaten
- Federweg vorne / hinten: 200 mm / 208 mm
- Hinterbausystem: VPP
Ausstattung
- Gabel / Dämpfer: Fox 40 Factory / Fox DH X2 Factory (550 lbs)
- Kurbeln / Schaltung: Sram X01 DH Carbon / Sram X01 DH
- Bremsanlage: Sram Code Silver
- Laufräder: Nabe Industrie Nine/ Felge Reserve 30 HD AL
- Reifen: Maxxis Assegai 3C MaxxGrip TR DH 2,5, Maxxis Assegai 3C MaxxGrip TR DH 2,5
Stärken & Schwächen
- Plus: Komfortfahrwerk, massig Reserven, schnell
- Minus: teuer
Noten
- Park: 5 von 6
- Race: 6 von 6
- Gesamtnote: 9,5
