Canyon Lux World Cup CFR X0 AXS im Test: Volle Hütte für halben Preis

Obwohl das Canyon Lux World Cup CFR X0 AXS rundum hochwertige Parts, wie einen Carbon-Laufradsatz und einen Funk-Antrieb mit Leistungsmesser, bei sich trägt, ist es im Canyon-Portfolio nur obere Mittelklasse. Über unserem 5999 Euro teuren Testbike platzieren sich zwei nochmals hochwertigere Modelle. Das bedeutet aber nicht, dass das Lux World Cup CFR X0 AXS ein Racebike zweiter oder dritter Liga wäre - im Gegenteil! Wir haben den Vernunfts-Racer mit einigen der teuersten Cross Country Bikes der Welt verglichen und waren überrascht.

Fazit

Es ist krass, wie gut sich das bedeutend günstigere Canyon im Vergleich zur High-End-Konkurrenz schlägt. Geometrie und Fahrwerk präsentieren sich äußerst stimmig. Handling und Fahreigenschaften des Preis-Leistungs-Primus überzeugen. Das Lux World Cup CFR X0 AXS ist ein astreiner Racer. Nur wenn diese das letzte Quäntchen Vortrieb und Fahrwerksleistung rausholen wollen, müssen sie mehr investieren. - Jan Timmermann, BIKE-Redakteur

Canyon Lux World Cup CFR X0 AXS im Detail

• Einsatzbereich: Cross Country / Marathon
• Preis: 5999 Euro
• Rahmenmaterial: Carbon
• Verfügbare Größen: S / M / L / XL
• Maximales Systemgewicht: 120 kg
• Garantie: 6 Jahre
• Besonderheiten: Flex-Pivot, Anti-Squat-Flip-Chip, Tool-Mount, werkzeugloser Hinterrad-Ausbau, Lenkanschlagsbegrenzer

Die Preisfrage

Am Canyon Lux World Cup CFR X0 AXS vermissen Racer nichts. Vom Pedaliersensor über zwei Flaschenhalter, eine Mini-Kettenführung und einen Lenkanschlagsbegrenzer bis zu einem Tool-Mount unter dem Oberrohr haben die Koblenzer an alles gedacht, was man für Training und Renntag gebrauchen könnte. Ein Anti-Squat-Flip-Chip erlaubt die Kinematik-Anpassung an die Kettenblattgröße. Die Ausstattungsliste kann sich sehen lassen: Rockshox-Federelemente mit der hochwertigen Select+-Dämpfungstechnologie, bewährte Carbon-Räder von DT-Swiss und eine Disziplin-typische Reifenkombi von Schwalbe. Für einen vergleichbaren Deal verlangen die Fachhandels-Marken 1000 bis 1500 Euro mehr.

Bei hochwertigen Cross-Country-Racebikes zeigt sich in der Regel eine stark degressive Preis-Leistungs-Kurve. Je größer das Preisschild, desto kleiner die Performance-Gewinne. Im High-End-Rennsport geht es darum kleinste Vorteile herauszukitzeln. Meist geht das mit hohen Kosten einher. Das Canyon Lux World Cup CFR X0 AXS trifft eine exzellente Abmischung aus Preis und Leistung. Mehr brauchen XC-Rennfahrer unter Nationalebene nicht.

Keine Labor-Ratte

Aber hat Canyon am Lux World Cup CFR zugunsten des Preises etwa an den Entwicklungskosten gespart? Im BIKE-Testlabor zeigt sich: nicht unbedingt. Der nackte Carbonrahmen des Canyon wiegt gerade einmal 51 Gramm mehr als der des hochgelobten Specialized S-Works Epic 9 - der nebenbei gemerkt inklusive Fahrwerkskomponenten 1000 Euro teurer ist als das komplette Canyon-Bike. Bei Gesamtgewicht und Laufradträgheit muss das preiswerte Versender-Bike die Speerspitze seiner Disziplin aber ziehen lassen. So wiegt das 14.499 Euro teure S-Works als Komplettbike am Ende 9,9 Kilo in Größe XL. Zum Vergleich: Denselben Wert gibt Canyon für das 7999 Euro teure Topmodell Lux World Cup CFR XTR Di2 in Rahmengröße M an. Unser Testbike ist satte 1,4 Kilo schwerer. Rund 80 Prozent des Gewichtsnachteils entfallen alleine auf die Laufräder mit Stahlspeichen.

Das Lux World Cup CFR erreicht eine gute aber keine sehr gute Bewertung im Labor. Potential für Gewichts-Tuning gäbe es (für einen hohen Aufpreis) bei Laufrädern, Sattelstütze und Antrieb. Der Preisunterschied ist auch zu den Topmodellen von Giant, Scott, Santa Cruz und Co. riesig. Daran gemessen wirkt der Nachteil in der Laborwertung klein.

Volle Kontrolle

Bei einem Blindtest wäre vermutlich kaum feststellbar, dass der Canyon-Hinterbau “nur” 110 Millimeter Federweg hat und die meisten Artgenossen mit einem Centimeter mehr Knautschzone auf die Strecke gehen. Zu merken ist aber, dass einzelne High-End-Konzepte nochmals mehr Komfort aus ihrem knappen Hub herausholen. Das Lux-Fahrwerk ist eine sehr zuverlässige Bank mit sportlichem Charakter, kann aber nicht das letzte My Raffinesse bieten. Seine Stärke liegt in einer kontrollierten Funktion. Gerade im mittleren Federwegsbereich arbeitet das Canyon super, steht stabil im Hub und schenkt der Fahrt Souveränität. Das gilt auch dann, wenn es richtig zur Sache geht. Auf eine definierte Dämpfung kann sich der Lux-Pilot immer verlassen. Ins Steinfeld richtig reinhalten und danach am Sprung abziehen? Kein Problem!

In Sachen Sensibilität bei kleinen Schlägen kann sich der Hinterbau im Vergleich zur Konkurrenz nicht an die Spitze setzen. Einen fliegenden Teppich dürfen Racer nicht erwarten. Die Federwegsausnutzung ist im Vergleich zum Vorgänger besser geworden, trotzdem besitzt das Heck eine prominente Endprogression. Die letzten zehn Millimeter kommen nur selten zum Einsatz. Harte Einschläge verdaut das Canyon zwar kompetent, trotzdem lässt es seinen Fahrer stets wissen: “Du sitzt auf einem effizienten Race-, nicht auf einem komfortablen Trailbike!”

Volle Beherrschung

Das Handling des Canyon Lux World Cup CFR präsentiert sich passend zum Fahrwerk sehr diszipliniert. Böse Überraschungen? Fehlanzeige! Hier zeigt sich, wie stimmig die Koblenzer das Bike abgemischt haben. Es ist keineswegs eine zickige Diva, sondern punktet mit einer gutmütigen Beherrschbarkeit in allen Lebenslagen. Die Fahrer-Integration ist vorbildlich, Geometrie und Ausstattung sind nicht zu extrem gewählt. Dadurch verzeiht das Canyon auch mal den ein oder anderen Fehler. Mit dicken HS2-Scheiben passt auch die Bremspower der Sram-Motive-Stopper zum Einsatzgebiet. In der XL-Rahmengröße würden wir für Steilabfahrten eine noch etwas längere Dropper-Post favorisieren.

Der 66,1 Grad flache Lenkwinkel gibt bei anspruchsvollen Lines das nötige Selbstvertrauen für ordentlich Geschwindigkeit. Im Test lobten alle Fahrer Laufruhe und Fahrsicherheit bei Renntempo. Kleiner Wehrmutstropfen: In besonders technischen Sektionen bei sehr niedrigem Speed kommt es zur einzigen Situation, in der die Kontrolle auf dem Lux nicht ideal ist. Dann braucht das Canyon eine erfahrene Hand am Lenker und kürzere Bikes mit einer etwas steileren Front sind leichter zu handeln. Der Spieltrieb gehört nicht zu den Kernkompetenzen. Im Renngeschehen sollte das aber zur Ausnahme gehören.

Auffällig unauffällig

Canyon trifft mit der Sitzposition auf dem Lux World Cup CFR den Nagel auf den Kopf. Auch im Uphill ist der Pilot gut im progressiven aber nicht übertrieben langen Bike integriert. Das Lux hat sich von der giftig-scharfen Race-Position des Vorgängers gelöst und nimmt seinen Fahrer nun modern und ausgewogen auf. Insgesamt gibt sich die Sitzposition auffällig unauffällig und funktioniert so auch für viele Kilometer. Das einteilige Carbon-Cockpit baut mit 740 Millimetern ab Werk schmal, besitzt aber eine sehr angenehme Ergonomie. Besonderes Highlight: Die Hände können in der Lenkermitte ideal greifen, um auf Flachstücken eine aerodynamische Körperhaltung einzunehmen.

Im Wiegetritt wippt der Canyon-Hinterbau unter Krafteinwirkung nur leicht. Dank dreistufiger Dämpferplattform mit Lenker-Remote ist dies mittels einer einzigen Bewegung des Handgelenks abgeschaltet. Das Canyon Lux World Cup CFR muss auf das sündhaft teure, elektronische Flight-Attendant-System mit Automatik-Lockout verzichten. Die mechanische Lösung hat aber auch ihren Reiz und funktioniert tadellos. Besonders die mittlere Plattform hat Canyon am Lux CFR optimal abgestimmt. Sie ist für grobe Schotter- und leichte Trail-Uphills ideal. Die Traktion ist zünftig, wenn auch nicht Klassenbeste. Fix lässt sich sich das Racebike auch technische Sektionen hinaufdrücken.

In seiner Preisklasse gefällt das Gewicht des Lux World Cup CFR X0 AXS und auch die Beschleunigung lässt wenig Raum für Kritik. Erst beim Kopf-an-Kopf-Abgleich mit deutlich teureren Bikes ist zu merken, dass das preiswerte Canyon etwas mehr auf den Carbonrippen trägt und die Beschleunigungswerte der Laufräder nur Mittelmaß sind. Hier sind wir zurück bei den Rückschlüssen aus den Labordaten: Für einen Spitzen-Antritt reicht Mittelklasse eben leider noch nicht. Wirklich kompromisslose Racer sollten sich dafür lieber das 2000 Euro teurere Topmodell aus dem Hause Canyon gönnen.

​Messwerte aus dem BIKE-Testlabor

• Gesamtgewicht: 11,28 kg (Größe XL, ohne Pedale)
• Rahmengewicht ohne Dämpfer: 1641 g
• Gewicht Dämpfer: 400 g
• Gewicht Gabel: 1668 g
• Gewicht Laufräder: 4057 g (inkl. Reifen, Bremsscheiben, Kassette)
• Trägheit Laufräder: 3085 kg/cm² (je niedriger der Wert, desto schneller die Beschleunigung)
• Rahmensteifigkeit vorne / hinten: 5,8 / 18,4 N/mm
• Bewertung Servicefreundlichkeit: 5 von maximal 15 Punkten (schwach)

​Ausstattung

• Gabel / Dämpfer: Rockshox SID / SIDluxe Select+
• Antrieb / Übersetzung: Sram X0 Eagle AXS Transmission (1 x 12), 34; 10-52 (520%)
• Bremsen: Sram Motive Slvr, 180 / 160 mm
• Dropper-Post: Canyon Dropper, 150 mm
• Laufräder: DT Swiss XRC 1500
• Reifen: Schwalbe Racing Ray / Racing Ralph Addix Speed Super Race TR Evo, 29 x 2,35”

Stärken und Schwächen

Pro

• leichter Rahmen trotz sehr attraktivem Preis-Leistungs-Verhältnis
• ausgewogen-moderne Fahrposition mit hohem Kontrollgefühl bergauf und bergab
• stimmiges Race-Konzept mit definiertem Fahrwerk

Contra

• kann im Labor nicht mit den besten (aber viel teureren) Racebikes mithalten
• Hinterbau mit etwas weniger Reserven und Sensibilität
• schwache Servicefreundlichkeit

BIKE-Bewertung

Das BIKE-Bewertungssystem ist preisunabhängig und richtet sich nach dem Schulnotensystem.

Wie seht ihr das: Lieber mit viel Geld das letzte Quäntchen Performance erkaufen oder auf ein preiswertes Cross Country Bike setzen? Schreibt uns eure Meinung in die Kommentare!