Unter 22 Kilo, trotz dicker ZEB-Gabel, massiver Enduro-Bereifung und jeder Menge robuster Gravity-Parts – das Transition Regulator CX setzt nicht nur den Bestwert auf der Waage, sondern auch ein unmissverständliches Statement: All Mountain steht beim Traditions-Label aus den USA weniger für gemütliche Bergtouren als für Trail-Rodeo auf kniffligen Abfahrten.
Weiß man, wo dieses Sportgerät mit seiner Anti-Komfort-Aura herkommt – nämlich aus Bellingham, Washington – weiß man auch, warum: Dort geht’s nämlich richtig zur Sache! Steiles Terrain, durchsetzt mit allem, was entspanntes Cruisen unmöglich macht: fette Drops, Rockslabs, Skinnies. Quasi ein Biotop für Bikes, die herangezüchtet wurden, um maximal anspruchsvolles Terrain zu meistern – nicht, um das Panorama am Berg zu genießen.
Dieser Test ist Teil eines großen Vergleichs von High-End-E-All-Mountains. Hier gibt’s die anderen Bikes und Artikel:
| Kategorie | Details |
| Modell | Transition Regulator CX XT |
| Gewicht | 21,6 kg |
| Federweg (v/h) | 160 / 150 mm |
| Laufradgröße | 29" / 27,5" |
| Preis | 9990 Euro |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Akkugewicht | 3070 g |
| Laufradgewicht | 5703 g |
| Maximales Systemgewicht | 150 kg |
| Garantie | Lebenslang |
| Besonderheiten | Geometrie-Flipchip |
Leichter Anpassungskünstler
Die Eckdaten: 160 Millimeter Hub an der Gabel, 150 Millimeter im Heck und Mullet-Bereifung. Praktisch: Wer den Hinterbau auf 160 Millimeter aufstocken will, tauscht einfach den Dämpfer gegen ein Modell mit fünf Millimetern mehr Hub. Damit einen das Regulator nicht allzu sehr die Bellingham-Steeps hinunterreißt und schön handlich bleibt, gilt: Gewicht geht vor Reichweite. Deshalb steckt ein fest verbauter Akku mit nur 600 Wattstunden im Unterrohr. Der spart nicht nur fast ein Kilo gegenüber dem 800er Powertube, sondern erlaubt dank des geschlossenen Unterrohrs auch eine schlankere, leichtere Rahmenkonstruktion.
Einziger Kritikpunkt an der Ausstattung: Der Shimano-XT-Antrieb wirkt beim Gangwechsel mit der Motor-Power überfordert. Die SRAM-Transmission-Schaltungen der Konkurrenz wechseln die Ritzel deutlich souveräner.
Der Antrieb: Bosch Power & 600er-Akku
Seit der CX-Generation 5 präsentiert sich der Bosch-Motor bergab klapperfrei und legt auch bei der Leistung spürbar zu: 750 Watt Spitzenleistung und 100 Nm Drehmoment stehen nun zur Verfügung. Bergauf setzt der neue eMTB+-Modus mit seinem äußerst sensiblen Ansprechverhalten und dem enormen Nachlauf aus unserer Sicht den Benchmark. Das Aggregat ist zwar kein Leichtgewicht, ansonsten aber kaum zu schlagen.
Auch in puncto Effizienz bleibt Bosch bei vergleichbarer Akkugröße unerreicht. In Kombination mit dem kleinen 600-Wattstunden-Akku ging dem Regulator CX in unserem Reichweitentest allerdings bereits nach rund 1600 Höhenmetern mit als erstes der Saft aus.
Transition Regulator CX, aka Krawallmeister
Im Gelände sticht das Transition als Party-Animal aus der Testgruppe heraus. Während so mancher Konkurrent in Flachpassagen wie ein angeschwemmter Waal am Boden klebt, kommt das leichte Regulator mit seinem poppigen Fahrwerk mühelos auf Speed. Durch aktives Pushen lässt sich die Geschwindigkeit sehr gut konservieren – das Bike reagiert leichtfüßig, direkt und präzise. Punktesieg in der Spieltrieb-Wertung!
Steinfelder und Querwurzeln lösen sich unter dem Transition zwar nicht komplett in Luft auf, dafür profitieren versierte Piloten von angenehmem Feedback vom Untergrund und sattem Gegenhalt bei harten Landungen. Wer gerne aktiv fährt und das Gas stehen lässt, wird das Regulator lieben. Für klassischen All-Mountain-Einsatz bietet es jedoch zu wenig Komfort.
Bergauf liefert das Bike dafür genau das, was man von einem All Mountain erwartet: lange Kettenstreben, exzellente Traktion und gute Manövrierbarkeit. So erklimmt das Transition selbst die fiesesten Rampen unserer Teststrecke mit Leichtigkeit – nur das Cannondale Moterra 1 klettert noch besser.
Fazit von Max Fuchs
Das Transition Regulator CX ist das sportlichste Bike in diesem Test. Mit seinem direkten und quirligen Charakter blüht es vor allem unter dem Diktat versierter Piloten auf. Falllinie bergab und dabei möglichst jedes Hindernis mitnehmen – das ist sein Spezialgebiet. Mangels Komfort und Reichweite erfüllt es die Anforderungen an ein All Mountain nicht vollständig. Dank Top-Noten in Labor und Praxis sichert es sich dennoch Rang zwei! – Max Fuchs, Testredakteur und Fotograf bei BIKE
Daten zum Transition Regulator CX XT
| Gewicht (kg) | 21.62 |
| Zulässiges Gesamtgewicht (kg) | 150 |
| Gabel | Rock Shox ZEB Ultimate |
| Dämpfer | Rock Shox Super DeLuxe Ultimate |
| Schaltung | Shimano XT |
| Motor / Akku | Bosch Performance CX |
| Bremsen vorne | TRP E.2.3 |
| Bremsen hinten | TRP E.2.3 |
| Reifen vorne / hinten | Schwalbe Magic Mary Trail Pro TLR Ultra Soft Radial 29 x 2,50 |
Alle Daten findest du hier
Testergebnis
| Eigenschaft | Note |
|---|---|
| Fahrverhalten | 2,1 |
| Labor | 1,6 |
| Ausstattung | 2,3 |
| Endnote | 2,0 |
Die Gesamtbewertung des Bikes findest du hier
