Propain Sresh SL CF Bomber im Test: Was macht dieses Light E-MTB zum Testsieger?

​Seit zwei Jahren geben die Allgäuer wieder mächtig Gas in Sachen E-Mountainbike und haben mit dem Ekano (zuletzt in BIKE 9/25) schon mehrere Testsiege abgeräumt. Trotz Direktversand: Ausgenommen günstig sind die Bikes von Propain nicht. Unser Testbike Sresh SL CF Bomber ist sogar das teuerste in unserem Vergleichstest von Light E-MTBs um 6000 Euro. Dafür stehen ein aufwändiger Vollcarbon-Rahmen, doppelt gedichtete Lager und das Pro-10-Hinterbausystem auf der Habenseite, welches Propain seit dem Ekano auch in den E-MTBs integriert. Unser Testbike Sresh SL kommt als dessen kleiner Bruder mit etwas weniger Federweg und geht als eines der ersten Bikes überhaupt mit TQs neuem Flüstermotor HPR 60 an den Start.

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​Die Fakten zum Propain Sresh SL CF Bomber

• Motor: TQ HPR 60, 60 Nm max. Drehmoment
• Akku: 360 Wh (entnehmbar)
• Rahmenmaterial: Carbon
• Federweg: 160/150 mm
• Laufradgröße: 29 Zoll (Mullet optional)
• Rahmengrößen: S, M, L, XL
• Preis: 6564 Euro
• Gewicht: 19,3 kg (Testbike in Größe L, BIKE-Messung)
• Max. Systemgewicht: 130 kg
• Garantie: 5 Jahre
• Besonderheiten: Entnehmbarer Akku, Umfangreich im Konfigurator anpassbar - Ausstattung entspricht weitgehend dem Sresh SL CF Bomber

Im Video: BIKE checkt das Propain Sresh SL

Akku: Groß oder Klein?

Als eines von wenigen Light E-MTBs bietet das Sresh SL nicht nur überhaupt einen entnehmbaren Akku. Die Batterie ist auch noch mit nur einer Schraube gesichert und dadurch besonders leicht zu entnehmen. Dank Konfigurator-Konzept hat man die Wahl: Lieber nur 360 Wattstunden und dafür extraleicht, oder lieber 580 Wattstunden für mehr Ausdauer? Beide Batterien passen in dasselbe Unterrohr. Der große Akku wiegt aber 800 Gramm mehr und kostet 400 Euro zusätzlich. Wir haben uns daher für den Test für die günstigere und leichtere Version entschieden.

Beim Motor selbst setzt Propain auf den neuen TQ HPR 60 (hier im Test) der eine besonders dezente Geräuschkulisse bergauf wie bergab mit einer mittlerweile ausgereiften Leistung und einem sinnvollen Drehmoment verbindet. Im Oberrohr sitzt ein schickes Display. Für zusätzliche Reichweite gibt’s einen Range-Extender im Trinkflaschen-Format.

Die Ausstattung des Propain Sresh SL CF Bomber

Auch bei der Ausstattung kommt wieder der Konfigurator zum Tragen. Wer hier alle feinen Optionen anklickt, landet aber schnell bei 8000 Euro und mehr. Wir haben daher eine besondere Auswahl für maximale Preis-Leistung getroffen. Das Marzocchi-Fahrwerk ist eher schwer, bietet aber eine gute Trail-Performance und viele Einstellmöglichkeiten und kostet nicht die Welt. Gleiches gilt für die Sram Eagle 70 Transmission. Gebremst wird mit Maguras MT5 mit kurzen Hebeln, das Testbike rollt auf Reifen von Continental mit viel Pannenschutz hinten und superweicher Gummimischung vorne.

• Gabel / Dämpfer: Marzocchi Bomber Z1 / Bomber Air
• Schaltung: Sram Eagle 70 Transmission
• Bremsen: Magura MT5, 203/203 mm
• Laufräder: Newmen Performance 30 Base / Strong
• Reifen: Continental Kryptotal Enduro super soft / Enduro Soft, 29 x 2,4
• Besonderheiten: Kompatibel mit 580 Wh und Mullet-Laufradmix, Konfigurator
  

Erstaunlich konventionell? Die Geometrie

Obwohl das Propain Sresh SL noch brandneu ist, wirkt die Geometrie erstaunlich konventionell. Keine superkurzen Kettenstreben, kein extrem langer Reach. Mit klassischen Werten baut Propain eher auf einen hohen Wohlfühlfaktor und holt die Performance über das gute Fahrwerk (s. u.) heraus.

Praxistest: So fährt sich das Sresh SL

Die zentrale, leicht vorderradorientierte Sitzposition auf dem Propain empfinden wir als idealen Kompromiss zwischen Uphill-Stärke und Tourentauglichkeit. Dazu glänzt das Sresh SL mit viel Traktion. Der HPR 60 Motor glänzt mit geringem Antriebsgeräusch, direktem Einsetzen und natürlichem Fahrgefühl. Erst in wirklich extremen Uphills setzen die Motorleistung und der fehlende Nachlauf Grenzen.

Pro 10 Hinterbau: Der Fahrwerks-Profi

Bergauf leistet sich das Propain schon wenig Schwächen, doch bergab hat uns das Sresh SL noch besser gefallen. Das Marzocchi-Fahrwerk zeigte sich harmonisch und sensibel und ist gerade in Kombination mit dem Pro-10-Hinterbau im Heck angenehm definiert. So fehlt es dem Sresh SL weder an Komfort, noch an Reserven für Vollgas-Ritte. Das ist trotz eher günstiger Komponenten echtes High-End-Niveau.

Die vermeintlich konventionelle Geometrie gibt dem Sresh SL einen unkomplizierten Charakter. Die hohe Front mit Riser-Lenker und der klebrige Vorderreifen animieren auch in steilem Gelände zur Attacke, der mittlere Federweg von 150 Millimetern im Heck wird erst spät zum limitierenden Faktor. Bikeparks und Enduro-Trails kann man dem Sresh SL locker zumuten. Das Gute: Auch auf weniger krassen Strecken und kurvigen Hometrails macht das Propain Laune. Die Kettenstreben sind zwar nicht ganz kurz, trotzdem geht das Sresh SL gut aufs Hinterrad und wuselt ohne viel Kraftaufwand durch enge Turns. Es gibt zwar noch leichtfüßigere und verspieltere Light-Bikes, aber der ausgewogene Mix aus Spieltrieb und Downhill-Qualitäten überzeugt. Leider entwickelte unser Testbike nach einigen Fahrten ein nerviges Knarzen. Offenbar ist die einzelne Halteschraube für den Akku etwas anfällig. Säubern und festziehen brachte aber Besserung.

BIKE-Bewertung des Propain Sresh SL

Stärken

• Fahrwerk und Fahrverhalten
• leichte Akku-Entnahme
• Ausstattung nach Kundenwunsch

Schwächen

• trotz Online-Versand eher teuer
• Akkuschraube anfällig für Knarzen

BIKE-Fazit zum Sresh SL CF Bomber

Mit einer modernen und unkomplizierten Geometrie und einem exzellenten Fahrwerk leistet sich das neue Propain Sresh SL auch in einer bezahlbaren Konfiguration kaum Schwächen. Der leise TQ-Motor passt ideal ins Konzept. Testsieg! Umfangreiche Auswahlmöglichkeiten hinsichtlich Ausstattung, Akku- und Laufradgröße gibt’s im Konfigurator noch on top. - Adrian Kaether, Redakteur Test & Technik

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