Pivot ist bekannt für hochwertig verarbeitete Bikes und das neue Shuttle macht da keine Ausnahme. Da darf man sich doch wundern, dass ausgerechnet von Pivot eines der günstigeren Bikes unseres Vergleichstests der High-End-All-Mountains bis 10.000 Euro. Dabei ist der Rahmen dieses Pivot-Testbikes derselbe wie am 12.949 Euro teuren Topmodell des Shuttle AM. Gespart wird dafür an der Ausstattung. Fox-Fahrwerk aus dem Performance-Regal, eher günstige Alu-Laufräder und Schaltung wie Bremsen aus Shimanos SLX- und XT-Riege. Kein Drama, aber in diesem Preisbereich alles andere als glänzend. Hinzu kommt, dass das Shuttle AM noch kein Update auf die neueste Ausbaustufe des Bosch Performance CX bekommen hat, sondern vom Vorgänger angetrieben wird. Ist das noch zeitgemäß, und kann das Konzept mit Mittelklasse-Ausstattung aufgehen? So viel sei verraten: Uns stand eine Überraschung bevor.
Details zum Pivot Shuttle AM Ride SLX/XT
- Einsatzgebiet: All Mountain
- Federweg: 160 / 146 mm
- Laufradgröße: 29”
- Rahmenmaterial: Carbon
- Gewicht: 22,4 kg (BIKE-Messwert ohne Pedale)
- Maximales Systemgewicht: 150 kg
- Preis: 8299 Euro
- Garantie: 10 Jahre
- Besonderheiten: Flipchip, Tool-Mount, Motor der älteren Generation
Ausstattung des Pivot Shuttle E-Bikes
- Motor: Bosch Performance Line CX Gen 4
- Akku: Bosch Powertube 625, fest verbaut
- Gabel: Fox 36 Performance
- Dämpfer: Fox Float X Performance
- Schaltung: Shimano SLX / XT
- Bremsen: Shimano SLX / 203/203 mm
- Laufräder: DT Swiss H 1900
- Reifen: Maxxis Minion DHF Exo+, 29 x 2,50 / DHR II Exo+, 29 x 2,40
- Sattelstütze / Hub: SDG Tellis / 180 mm
Das Pivot Shuttle AM im Praxistest
Tatsächlich treten die Motor-Zweifel schon bald in den Hintergrund, wenn das Shuttle gen Gipfel zieht. Ja, der Nachfolger unterstützt noch etwas feinfühliger, geschmeidiger und auch etwas leiser. Das ist jedoch Jammern auf hohem Niveau, denn wem der Direktvergleich fehlt, der wird ob der starken Fahrleistung des klassischen Bosch CX Gen4 vermutlich nichts vermissen.
Der „alte“ Bosch CX Gen 4 Motor ist definitiv noch keine “olle Kamelle” und kann problemlos noch immer mit den meisten E-Bike-Motoren mithalten. bei Drehmoment und Leistung ist er exakt auf Augenhöhe mit seinem Nachfolger. Leiser und vor allem klapperfrei ist allerdings das neue Modell. Blöd für den Wiederverkauf: Der Wertverlust des Bosch CX Gen 4 dürfte höher ausfallen, als bei Technik der neusten Evolutionsstufe.
Trotz nach oben gewinkeltem Vorbau erzeugt das Pivot Shuttle AM Ride SLX/XT ein racig-sportliches Sitzgefühl. Der üppige Reach und ein flacher Sitzwinkel spannen den Fahrer großzügig übers Oberrohr und lassen ihn gefühlt weit hinter der Steuerzentrale Platz nehmen. Enge, steile Kurven sind bergauf nicht die Paradedisziplin des Bikes. Über die lange Front geht das Kontrollgefühl schneller verloren als bei der Konkurrenz.
Auch das propere Laufradgewicht des Pivot Shuttle ist im Uphill deutlich spürbar. Beim Umsetzen und Beschleunigen gibt sich das Pivot im Vergleich zu Propain oder Cube behäbiger. Derweil liegt die Traktion auf hohem Niveau. Komfortabel, plüschig, feinfühlig saugt das Fahrwerk Hindernisse auf, ohne Kontrolle vermissen zu lassen.
König der Abfahrt
Auch im Downhill ist der sensible, gleichzeitig definierte Hinterbau das Highlight des Pivot. Souverän flubbert er durchs Steinfeld und beschenkt den Piloten mit Sicherheitsgefühlen. Gegen diese starke Vorstellung fällt die einfache Fox 36 Performance ab. Sie geizt mit Dämpfungskontrolle und geht zu freizügig mit ihrem Hub um. Je schneller Gelände und Fahrstil werden, desto mehr wird das zum Problem. Dann verlangt die Spar-Gabel nach viel Druckstufe, die Sensibilität leidet.
Ein Segen dagegen ist die stimmige Geometrie. Das Bike trifft einen idealen Kompromiss aus Laufruhe und angenehmem Handling. Die Glanzstunde des Pivot schlägt in steilen Schlüsselstellen. Es integriert seinen Fahrer hervorragend in den langen Hauptrahmen und über den flachen Lenkwinkel stürzt man sich voller Selbstvertrauen in die Falllinie. Die preiswerten Shimano-Parts leisten sich keine Schwächen. In Summe hat uns das Shuttle AM in den Abfahrtsdisziplinen mit am meisten überzeugt, obwohl die Gabel noch einiges an Potenzial liegen lässt.
Das BIKE-Spinnendiagramm zeigt die Stärken und Schwächen des Pivot Shuttle AM in der Kategorie E-All-Mountain. Uphill, Spieltrieb und Downhill bezieht sich auf das Fahrverhalten. Je größer der Ausschlag, desto besser die Eignung. Ausstattung: setzt sich aus unterschiedlichen Punkten wie Qualität/Verarbeitung, Usability, Flaschenhaltervolumen, Sattelversenkbarkeit zusammen. Reichweite: gemessen im standardisierten Feldtest.
Daten aus dem BIKE-Testlabor
- Gesamtgewicht: 22,42 kg BIKE-Messung ohne Pedale)
- Akkugewicht: fest verbaut
- Gewicht Laufräder: 5811 g (pro Satz mit Reifen, Kassette, Bremsscheiben)
Fazit von BIKE-Redakteur Jan Timmermann
Das Pivot Shuttle AM SLX/XT hat ganz klar mehr Stärken als Schwächen. Gleichzeitig sicher und verspielt macht sich das Handling bergab viele Freunde. Zudem liefert der Hinterbau eine erstklassige Vorstellung ab. Dass der Motor eine Evolutionsstufe hinterherhinkt, ist kein Ausschlusskriterium. Durch seine starke Fahrleistung verdient sich das Pivot Shuttle den Trail-Tipp im Vergleichstest der High-End-All-Mountains. Unerfüllt bleibt der Wunsch nach einem steileren Sitzwinkel und einem Wechsel-Akku. - Jan Timmermann, BIKE-Redakteur
Pro
- feinfühliger, traktionsstarker Hinterbau
- souveränes Handling
- leicht
Contra
- flacher Sitzwinkel
- Gabel ist Hinterbau unterlegen
- Motorklappern
- Akku fest verbaut
BIKE-Note: 1,9*
- Fahrverhalten: 1,9
- Motor: 1,8
- Labor: 1,8
- Ausstattung: 2,5
*Die BIKE-Note setzt sich aus Praxiseindrücken der Testfahrer und Labormesswerten zusammen. Die Note ist preisunabhängig. Notenspektrum: 0,5–5,5, analog zum Schulnotensystem.
