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Fatbikes für Mountainbiker: Für wen lohnt der Umstieg? - Teil 5: Tuning-Potenzial beim Reifen

  • Peter Nilges
 • Publiziert vor 5 Jahren

Fatbikes bleiben wohl ein Nischenprodukt. Dennoch haben sich Angebot und Nachfrage als feste Größe etabliert. Wer mit einem Pummelchen liebäugelt, sollte Folgendes beachten...


WO STECKT TUNING-POTENZIAL?

Reifen sind der entscheidende Faktor an einem Fatbike. Um das volle Potenzial zu nutzen, muss der Reifendruck akribisch eingestellt werden. 0,1 bar sind bei einem Fatbike bereits ein großer Unterschied. Nutzen Sie daher unbedingt einen digitalen Luftdruckprüfer.


Tubeless Nicht nur die Reifen, sondern auch die Schläuche bringen mit 400–600 Gramm (pro Stück) einiges auf die Waage. Zum Glück gibt es bereits tubeless-fähige Reifen, die sich mit rund 150 Milliliter Latexmilch abdichten lassen. Da es derzeit noch keine speziellen Tubeless-Kits für Fatbikes gibt, muss man die oft löchrige Felge mit einem breiten, luftdichten Klebeband abdichten. Beim Aufpumpen ist ein starker Kompressor gefragt, bis die breiten Reifen mit recht losem Sitz sauber auf die Felge springen. Mit dieser Tuning-Maßnahme sind bis zu 900 Gramm Ersparnis drin. Manche Reifenhersteller arbeiten bereits mit Hochdruck an leichteren Schläuchen um 150 Gramm.


Spikes Ursprünglich wurden Fatbikes entwickelt, um dort zu biken, wo eine Fortbewegung mit normalen Mountainbikes unmöglich ist – Schnee, Sand, tiefer Schmodder. Während die dicken Reifen auf kompaktem Schnee noch ziemlich guten Grip bieten, ist bei Glatteis ebenfalls Feierabend. Für diesen Einsatzbereich hat die Reifen Branche spezielle Spike-Reifen entwickelt. Zum Beispiel den Dillinger 5 von 45NRTH. Mit feiner, faltbarer 120-TPI Karkasse und 258 Alu/Karbid-Spikes für 250 Euro (pro Reifen).

Hersteller Reifen fürs Tuning


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