Für unseren Test rollte die zweitteuerste Version für 2999 Euro in die Redaktion. Wer es noch exklusiver mag, bekommt den in EPS-Bauweise gefertigten Rahmen auch in einer 200 Gramm leichteren SL-Version mit Shimano XTR Di2. Bei 10,9 Kilo bleibt die Waage bei unserem Test-Bike stehen. Ein grundsolider, wenn auch nicht überragender Wert für ein Race-Hardtail dieser Preisklasse. Mit kompletter Shimano-XT-Schaltung und -Bremsen sowie hochwertigen Continental-Race-Sport-Reifen ist das Revolution auf lang anhaltende, sorgenfreie Funktion getrimmt. Auf dem Trail kann der schneller Racer auf Anhieb überzeugen. Die Kombination aus einer moderaten Vorbaulänge, einem ausreichend breiten Lenker und gemäßigtem Lenkwinkel von knapp unter 70 Grad gefällt und verleiht dem Revolution ein sehr gutes, kontrollierbares Handling. Dabei fällt die Sitzposition nicht übertrieben sportlich und damit absolut langstreckentauglich aus. Durch die dicke 31,6er-Alu-Sattelstütze verschenkt das Revolution etwas vom möglichen Sitzkomfort. Die Schaumstoffgriffe und der etwas klobig wirkende Sattel sind nicht jedermanns Geschmack, können bei Bedarf aber auch schnell ausgetauscht werden.
Test-Fazit zum Corratec Revolution
Schneller Racer mit gutmütigen, ausgewogenen Fahreigenschaften und funktioneller, langlebiger Ausstattung. Rennfahrer, die mit weniger Gewicht liebäugeln, sollte zum nächst teureren Modell mit SL-Rahmen greifen.
PLUS Ausgewogene Geometrie, kontrolliertes Handling bergab, Shimano-Di2-kompatibel
MINUS Klobiger, breiter Sattel mit harter 31,6er-Sattelstütze, Ausstattung und Gewicht liegen im Mittelfeld
BIKE Magazin Geometriedaten des Corratec Revolution im Überblick
Robert Niedring Im BIKE-Test: das Corratec Revolution.
Robert Niedring Leicht, steif und bereits Di2-kompatibel. Der Rahmen des Corratec Revoltion hält Optionen offen.
Robert Niedring Die Züge verlaufen klapperfrei im Inneren des Rahmens. Auf dem Oberrohr prangt das Corratec-Firmen-Wappen.
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Test: Corratec Revolution
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