Seine Marke Breezer nimmt unter den Fittichen der Advanced-Sports-Gruppe wieder Fahrt auf. Supercell: Das brandneue Fully hat schon bei der ersten Probefahrt im Januar in Marin County seine sportlichen Anlagen durchblitzen lassen. Man sitzt definitiv gestreckt auf dem 21-Zoll-Rahmen, der 110er-Vorbau gefällt auf der Drückerpassage entlang des Olympiasees gut, weil man sich lang und flach machen kann. Und sobald die Rennstrecke danach steil rechts raufgeht übers Kopfsteinpflaster, freut man sich übers antriebsneutrale, effiziente Heck. Wüsste ich nicht, dass ich hier rund vier Kilo mehr hinaufwuchte als meine Team-Kollegen, wäre alles in Butter. Denn das Alu-Fahrwerk des Supercells macht die Erdanziehungskraft mehr spürbar als die Carbon-Hobel der Kollegen.
Der Blick auf die Waage löste blankes Entsetzen aus. Fast 14 Kilo. Allein das Fahrwerk wiegt extreme 4,2 Kilo! Mit einem geschickten Reifenwechsel (26er-Latex-Schläuche und Schwalbes Thunder Burt) trimmte ich das rennfertige Bike zwar auf 13,4 kg – doch selbst das passt weder ins Jahr 2014 noch zur Kategorie. Allerdings: Der Spaß, die Konkurrenten auf der Treppe vom Olympiaberg rechts zu überholen, war unbezahlbar. Das Supercell verlangt keinen Künstler am Lenker, steuert stattdessen sehr berechenbar und dreht unter mir seelenruhig seine Runden. Mir gefällt es, über jede Art Hindernis im Sattel sitzen zu bleiben und weiter zu treten, während die Hardtail-Fraktion den Hintern hebt und dem Freilauf lauscht.
Fazit Grenzgänger zwischen Marathon und All Mountain. Sportliches Touren-Bike mit individueller Note. Gewicht und die Flaschenhalterposition (unterm Unterrohr) kosten das Urteil "sehr gut".
PLUS Sportliche Fahreigenschaften, effizientes Fahrwerk
MINUS Hohes Gewicht, Flaschenhalterposition unterm Unterrohr
Daniel Simon,Wolfgang Watzke Breezer Supercell Team 2014
Daniel Simon Das Fahrwerk wirkt straffer als die angegebenen 120 mm. Der Rahmen wiegt 4,2 Kilo, das ist mehr als heftig und gar nicht zeitgemäß.
BIKE Magazin Gabel und Hinterbau bewegen sich im Paarlauf. Der Federweg und die Steigung der Kennlinien passen recht gut zusammen.
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