Mit 161 zu 142 Millimetern bewegt sich das Pivot Switchblade-29er somit zwischen den Kategorien All Mountain und Enduro. Bereits wenige Meter im Gelände bestätigen, dass das Konzept aufgeht und der Hinterbau erstens gut mithalten kann und zweitens sehr viel Popp besitzt. Der größte optische Unterschied im Vergleich zum Vorgänger: Der Dämpfer steht neuerdings im Rahmen. Gleichgeblieben ist dagegen, dass sich auch beim neuen Switchblade 27,5+-Laufräder problemlos fahren lassen. Durch das breite Superboost-Einbaumaß (157 mm) der hinteren Nabe fallen die Kettenstreben mit 431 Millimetern kurz aus und verleihen dem Switchblade eine gehörige Portion Spieltrieb.
Wie sich das Pivot Switchblade Pro XT/XTR im Bikepark fährt und welche Messwerte wir im BIKE-Testlabor ermittelt haben, lesen Sie im Test. Den Artikel finden Sie als PDF unten im Download-Bereich.
Der Test kostet 0,99 Euro. Warum nicht kostenlos? Weil Qualitätsjournalismus einen Preis hat. Dafür garantieren wir Unabhängigkeit und Objektivität. Das betrifft ganz besonders die Tests in BIKE. Die lassen wir uns nicht bezahlen, sondern das Gegenteil ist der Fall: Wir lassen sie uns etwas kosten, und zwar Hunderttausende Euro jedes Jahr.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: Durch die gut dämpfenden Gummieinsätze wird lautes Kettenschlagen sehr gut unterbunden.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: An der Flaschenhalteraufnahme unterm Oberrohr lassen sich auch Werkzeug oder CO²-Kartusche (Phoenix-Dock-Tool-System) anbringen.
Diesen Artikel finden Sie in BIKE 8/2020. Die gesamte Digital-Ausgabe können Sie in der BIKE-App (iTunes und Google Play) lesen oder die Print-Ausgabe im DK-Shop nachbestellen – solange der Vorrat reicht:
Lesen im Apple App Store
Lesen im Google Play Store
Bestellen im DK-Shop
Für Abonnenten kostenfrei. BIKE-Abo gibt's hier
Die gesamte Digital-Ausgabe 8/2020 können Sie in der BIKE-App (iTunes und Google Play) lesen oder die Print-Ausgabe im Shop nachbestellen – solange der Vorrat reicht:
