Friedenstifter: Federleicht und Reichweiten-Monster zugleich

Die Traumfigur fällt nicht vom Himmel. Viel Schlaf, Disziplin und hartes Training sind der Preis für schmale Hüften, knackigen Po und Sixpack. Ein ähnliches Dilemma plagt momentan die E-Bike-Gemeinde. Denn auf der einen Seite wollen wir mehr Akku-Kapazität für lang anhaltendes Touren- oder Trail-Vergnügen. Andererseits will keiner das Mehrgewicht der dicken Energieträger gen Gipfel schleppen. Unsere Tests bestätigen diese Entwicklung. 25,1 Kilo – so viel wogen die Touren-Bikes um 4500 Euro in EMTB 1/21 durchschnittlich. Dieses Gewichtsproblem trennt bislang noch so manchen Mountainbiker vom XXL-Touren-Spaß mit großem Akku.

Doch als das Bulls Sonic Evo AM SL-1 unseren Labor-Check durchlaufen hatte, kam Hoffnung auf. Die Eckdaten: 750 Wattstunden, Vollcarbonrahmen, 29 Zoll und 21,5 Kilo Gesamtgewicht – und zwar zum Preis von 5199 Euro. Damit erfüllt der Neuling erst einmal alles, was man sich von einem E-Mountainbike wünschen kann. Das neue Touren-Fully der ZEG-Marke unterbietet damit die Konkurrenz aus EMTB 1/21 um 3,6 Kilo! Bei ähnlichem Preisniveau und angesichts der hohen Akku-Kapazität ist das rekordverdächtig. Doch wie ist das möglich?

Die Fakten zum Bulls Sonic Evo AM SL-1

• Vollcarbon-Rahmen
• Laufradgröße: 29 Zoll
• Federweg: 140 Millimeter
• Shimano EP8 Motor
• BMZ Li-Ion-Akku mit 750 Wattstunden
• Zulässiges Gesamtgewicht: 135 Kilo
• Gewicht: 21,5 Kilo
• Preis: 5199 Euro

Ein Großteil der Gewichtsersparnis verantwortet der eigens entwickelte und 3555 Gramm leichte Akku mit Carbon-Gehäuse. Zum Vergleich: Beim Bosch-Pendant mit 750 Wattstunden pendelt sich unsere Laborwaage bei 4350 Gramm ein. Hinzu kommt, dass die Batterie semi-integriert im Unterrohr steckt. Auf diese Weise spart sich Bulls auch das Gewicht einer separaten Akku-Abdeckung. Auch bei der Akku-Halterung im Rahmen steht der Leichtbau im Vordergrund. Anstatt eines schweren Schlosses und massiver Halterungen fixiert eine kleine Klinke die Batterie im Rahmen. Die Kons­truktion wirkte auf uns unterdimensioniert. Vorsicht also: Damit man die Klinke nicht beschädigt, ist beim seitlichen Einsetzen und Entnehmen des Akkus viel Feingefühl gefordert. Die letzte und zweitgrößte Sparmaßnahme tätigen die Produkt-Manager bei der Reifenwahl. Der Nobby Nic in 2,35er-Breite spart 532 Gramm gegenüber einer Maxxis-Assegai-Bereifung mit EXO+-Karkasse. Doch der Pneu kratzt am unteren Ende des Einsatzbereichs.