Bergamont Contrail: Neues Carbon-Trailbike
Stefan Loibl
· 07.07.2018
Vergangenes Jahr brachte Bergamont ein neues Alu-Contrail, für 2019 folgt die Carbon-Plattform. Das Contrail Carbon sticht mit Flip-Chip und integrierter Werkzeugbox aus der Trailbike-Masse heraus.
Nach dem neuen Aluminium-Rahmen für das Contrail im vergangenen Jahr legt Bergamont nun auch die Carbon-Version seines Trailbikes mit 130 mm Federweg neu auf. Bei den Eurobike Mediadays in Serfaus-Fiss-Ladis konnten wir das neue Contrail Carbon Elite mit 29-Zoll-Laufrädern erstmals fahren – und waren begeistert. Das Carbon-Chassis mit seinen kantigen Rohrformen kommt eigenständig daher und im Tretlager hat Bergamont eine „Stash Box“ integriert. Diese Werkzeugbox – ähnlich den S.W.A.T.-Kits von Specialized – bietet Platz für einen Ersatzschlauch, zusätzlich ist serienmäßig ein Minitool von Syncros immer an Bord. Die Kunststoff-Box lässt sich über zwei Laschen öffnen und bei unseren Testfahrten klapperte nichts.
Flip-Chip wie beim Alu-Contrail
Serienmäßig kommt das neue Contrail Carbon mit 29-Zoll-Laufrädern. Doch ein Flip Chip in der unteren Dämpferaufnahme in Verbindung mit der mitgelieferten Headset-Kappe ermöglichen einen uneingeschränkten Wechsel von 29 auf 27,5 Zoll. Vom Carbon-Contrail wird es zwei Modelle geben: das Topmodell Ultra für 6000 Euro und das von uns gefahrene Elite für 4000 Euro. Beide Bikes kann man ausschließlich mit Einfach-Antrieben fahren. Zudem sind beide neuen Bergamont Contrail-Modelle mit Boost-Achsen ausgestattet und für eine Shimano Di2 vorbereitet. In Sachen Geometrie hat sich Bergamont an die modernen Winkel und Maße der Alu-Version gehalten. Der Lenkwinkel ist mit 67 Grad nochmal ein halbes Grad flacher, der Sitzwinkel mit 75 Grad gleich steil. Insgesamt bietet das Contrail Carbon eine angenehme Sitzposition, die einem modernen Trailbike angemessen ist. Nur das Tretlager kam uns bei den Testfahrten am Frommes-Trail etwas tief vor, mehrere Pedalaufsetzer waren die Folge.
Das Contrail Carbon Elite wiegt laut unserer Messung 12,9 kg ohne Pedale (Größe L) und liegt bei 4000 Euro. Dafür bekommt man eine Fox 32 Performance Gabel, einen Fox Float Performance Dämpfer und eine Sram GX Eagle 1x12-Schaltung. Die Sram Level TL Bremsen dürften ruhig etwas kräftiger zupacken, der Dämpfer hat etwas wenig Endprogression. Die 6000 Euro teure Ultra-Version soll 400 Gramm leichter sein und kommt durchgängig mit hochwertigeren Komponenten.
