Hardtail: Racebike mit Touren-Ambitionen: Storck Rebel.4 Pro im Test
Max Fuchs
· 18.06.2022
Mit 3899 Euro stellt Storck das günstigste Gesamtpaket im Test. Gemessen am Preis überzeugt die Ausstattung auf ganzer Linie.
Shimano-XT-Komponenten und ein Rahmen sowie Laufräder aus Carbon – das passt. Und auch die Kabelintegration im Steuersatz erweckt einen hochwertigen Eindruck. Die Geometrie ist am Puls der Zeit und erfüllt alle Erwartungen an ein modernes Racehardtail. Der Sitzwinkel ist steil, der Lenkwinkel flach, und auch der Reach liegt mit 452 Millimetern im Mittelmaß. Beim Blick auf die Gewichtstabelle erlischt jedoch die Hoffnung auf eine Führungsposition beim Start-Sprint. Denn das Rebel.4 Pro bringt stolze 10,6 Kilo auf die Waage und ist damit schwerer als so manches Fully im Test.
Fazit zum Storck Rebel.4 Pro:
Peter Nilges, BIKE-Testleiter: Bei Storck bekommt man viel Bike fürs Geld. Details wie das unstimmige Cockpit trüben aber das Gesamtbild. Mit der touren-lastigen Ausstattung fühlt sich das Rebel viel mehr auf langen Touren wohl als auf der Rennstrecke.
Technische Daten Storck Rebel.4 Pro
Allgemeine Infos
- Preis: 3899 Euro
- Info: www.storck.com
- Gewicht 10,6 kg
- Rahmenmaterial: Carbon
- Rahmengröße: S / M / L / XL (gestestet in L, 47 cm)
Ausstattung
- Gabel: DT-Swiss F 232 One Remote
- Kurbel: Shimano XT
- Schaltung: Shimano XT 1 x 12
- Übersetzung / Bandbreite: 34; 10–51 / 510 %
- Bremsanlage / Disc (vorne / hinten): Shimano XT BR-M 8120 / 180 mm / 160 mm
- Teleskopstütze / Hub / Ø: DT-Swiss D 232 / 60 mm / 30,9 mm
- Laufräder: DT Swiss HXC 1200 Spline Hybrid 30
- Reifen: Schwalbe Racing Ralph Evo Addix Speed SuperGround TLE 29 x 2,25
- Wartungsfreundlichkeit: schwach
Alle Testergebnisse zum Storck Rebel.4 Pro im großen Vergleichstest der 9 Racebikes aus BIKE 6/2022 können Sie bequem unter dem Artikel als PDF herunterladen.
Der Testbericht kostet 1,99 Euro. Warum nicht kostenlos? Weil Qualitätsjournalismus einen Preis hat. Dafür garantieren wir Unabhängigkeit und Objektivität. Das betrifft ganz besonders die Tests in BIKE. Die lassen wir uns nicht bezahlen, sondern das Gegenteil ist der Fall: Wir lassen sie uns etwas kosten, und zwar Zigtausende Euro jedes Jahr.
