E-Hardtail Specialized Turbo Tero im Test

Doch spätestens in der EQ-Variante mit Schutzblechen, Gepäckträger und Lichtanlage wird das Bike zum optimalen Auto­ersatz im Alltag. Den Motor hat sich das Tero vom sportlichen Levo abgeschaut: Specialized 2.2 mit der Hardware von Broses SMag. Dazu kommt ein Akku mit 710 oder 530 Wattstunden (je nach Ausstattungsvariante), der sich einfach aus dem Unterrohr entnehmen und abschließen lässt. Auch die smarten Features des Levo übernimmt der neueste Turbo-Spross. Mission-Control-App, Feineinstellung der U-Stufen und kabellose Updates zum Beispiel.

Beim Tero gibt es aber auch ein komplett neues Feature obendrauf: das Turbo-System-Lock. Via App oder Remote-Hebel kann der Motor komplett deaktiviert und ein Erschütterungsalarm aktiviert werden – Diebstahlschutz à la Specialized.

Vom Turbo Tero wird es drei Ausstattungsvarianten geben, die mittlere wahlweise auch mit Vollausstattung.

Preise: Los geht es bei 3300 Euro fürs Tero 3.0*, das Top-Modell Tero 5.0* kostet 5400 Euro und hat mit Tele-Stütze, Sram-G2-Bremsen und Rock­shox-Recon-Gabel die ausgeprägtesten Trail-Gene der Reihe.

Laufradgröße/Federweg: Alle Varianten rollen auf 29x2,35er-Bereifung und bieten 110 Millimeter Hub an der Gabel. Das 3.0 und 4.0 gibt es auch mit tiefer gezogenem Oberrohr.

Motor: Specialized 2.2

Akku: 710 oder 530 Wh

Den kompletten Test über das Specialized Tero aus EMTB 6/2021 inklusive aller technischen Daten und Noten können Sie bequem unter dem Artikel als PDF herunterladen. Der Test kostet 0,99 Euro.

Warum nicht kostenlos? Weil Qualitätsjournalismus einen Preis hat. Dafür garantieren wir Unabhängigkeit und Objektivität. Das betrifft ganz besonders die Tests in EMTB. Die lassen wir uns nicht bezahlen, sondern das Gegenteil ist der Fall: Wir lassen sie uns etwas kosten, und zwar Zigtausende Euro jedes Jahr.

Downloads:

Specialized Tero 5.0 (pdf)