Individualist: Kavenz VHP 16 im Test

Genau wie beim Cannondale Jekyll oder GT Force besitzt auch das VHP 16 einen High-Pivot-Hinterbau. Der Alu-Rahmen ist schwerer als die Carbon-Konkurrenz, das Gesamtgewicht jedoch nicht. Da liegt das Kavenz im grünen Bereich. Ähnlich wie beim GT benötigt auch das VHP 16 Eingewöhnung. „Man sitzt eher drauf statt drin“, beschreibt der Deutsche Enduro-Meister das Gefühl. Markant: Der Hinterbau gibt viel Gegendruck und verleiht dem Bike so eine straffe Charakteristik. Auf groben Abschnitten bringt das Bike nichts so schnell aus der Ruhe, vorausgesetzt, der Pilot arbeitet und kompensiert das eher unsensible Heck. Das Lenkverhalten beschrieben manche Tester als etwas diffus. Überhaupt will das Bike eher geradeaus fahren, statt in Turns zu kurven. Beim Uphill arbeitet das Heck antriebsneutral. Gut!

PLUS: Individuelle Geometrie

MINUS: Fersen schleifen an Kettenstrebe, Ansprechverhalten Heck

Fazit zum Kavenz VHP 16:

Das VHP 16 besitzt Charakter, braucht aber Eingewöhnung und eine aktive Fahrweise. Beim Hinterbau vermissten wir Komfort.

Technische Daten Kavenz VHP 16

• Material / Größen: Alu / 42 cm, 45 cm, 48 cm (getestete Größe 45 cm)
• Preis / Gewicht ohne Pedale: 8000 Euro / 14,7 kg
• Federweg: 170 / 170 mm
• Gabel / Dämpfer: Fox 38 Float Factory / Float Factory X2
• Kurbeln / Schaltung: Sram XO1 Eagle / Sram GX Eagle
• Bremsanlage: Magura MT7 Pro
• Laufräder: 77 Designz Revolution-Systemlaufradsatz
• Reifen: Continental Baron Projekt 29 / Protection Apex 2,4
• Reach: 466 mm
• Stack: 653 mm
• BB-Drop: –15 mm

Downloads:

Test 2022: 10 Highend-Enduros (pdf)